個人比較喜歡奇瑞，奇瑞的動力沒得說，發動機質保100萬公里，現在還有很多老奇瑞在路上跑，但是其他兩個品牌很少

三車對比可以從發動機、變速箱以及底盤懸架作為切入點判斷水平高低，當然還要綜合油耗。

首先看發動機的技術水平：

艾瑞澤GX使用奇瑞與AVL研發的4T15B進氣歧管位置多點電噴技術的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率115kw、峰值扭矩230N·m（1750-4000轉），動力調教偏保守噴油技術已經落後。

長安睿騁CC使用的江陵476ZQCD同樣多點電噴技術的1.5T增壓機，最大功率115kw、峰值扭矩225N·m（2000-4000轉），技術同樣落後一線中國產品牌一代不過比奇瑞4T15B稍微先進一些，至少使用了鋁合金缸體和缸蓋而4B15T是鑄鐵。

比亞迪秦Pro使用的是比亞迪研發的476ZQA缸內直噴1.5T增壓機，最大功率113kw、峰值扭矩240N·m（1750-3500轉），直噴技術級別高於以上兩車，燃燒效率的提升對於效能和油耗表現均有一定加分。

排名第一的無疑是睿騁CC使用的愛信6AT手自一體變速箱，AT變速箱的傳動結構為液力變矩器、換擋結構為行星齒輪組，正常更換變速箱油可以做到使用壽命與整車相同；雖然傳動效率不算很高但質量足夠穩定，所以AT變速箱始終是家用汽車的首選型別。

排名第二的是比亞迪自主研發的6DT35溼式六檔雙離合，額定輸出扭矩為350N·m匹配這臺小排量的1.5T發動機扭矩餘量約為31.4%。

離合器為溼式結構加之扭矩餘量充足耐久性足夠高，最佳化後的換擋體驗也算平順，同一動力組合的量產車低速換擋頓挫出現的機率已經很低，高速換擋效率高可以補償偶爾頓挫的缺點。換擋結構同樣是齒輪組，耐用性也是很高的。

排名第三的是奇瑞使用的萬里揚CVT無極自動變速箱，排名靠後不僅是這一臺變速箱的問題，而是所有的CVT在以上兩臺變速箱面前級別都要低。傳動結構為液力變矩器與AT相同沒有不足，但是換擋結構為液壓錐輪與鋼帶的組合耐久性很成問題，依靠技術摩擦傳動的鋼帶在長期使用後會產生不能避免的磨損，磨損嚴重後一旦打滑則等於報廢。一線CVT行駛里程勉強30萬公里左右，不過在十幾二十萬出現問題的CVT也比比皆是。

其次CVT缺少單向離合器在滑行過程中會出現一次拖拽和一次釋放衝擊感，頓挫總是會出現；而且為延長鋼帶的使用時間在低溫中冷啟動車輛不能正常駕駛，需要加熱變速箱油等待數分鐘後才能升檔，CVT的便利性是非常一般的。

撇開三臺車三種變速箱的排名一定是：AT＞DCT（僅限溼式）＞CVT，綜合發動機和變速箱額水平睿騁CC得分與秦Pro相當，艾瑞澤GX略遜一籌。

睿騁CC官降後指導價7.69-12.59萬、自動版起售價9.69萬，車身尺寸4780*1825*1465、軸距2770mm，懸架為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，標準中型三廂轎車、懸架級別較高。

綜合路況平均油耗為9L/100km左右，破百最好成績11秒開外，效能一般油耗合理，作為10萬級代步車合格。

秦Pro官降後指導價6.99-10.99萬、自動版起售價8.99萬，車身尺寸4765*1837*1500、軸距2718mm，懸架為前麥弗遜、後扭力梁非獨立懸架，中型三廂轎車、懸架級別較低。

綜合路況平均油耗略低於CC，破百最好成績8.62s（自動版成績、手動版略快一些），懸架級別低不過效能可以補償，而且矩陣式LED大燈、旋轉屏等配置也是秦Pro的亮點，作為家用效能車合格。

艾瑞澤GX目前價格穩定為7.49-11.39萬、自動版起售價8.99萬，車身尺寸4710*1825*1490、軸距2670mm，懸架為前麥弗遜、後扭力梁；軸距沒有達到標準中型轎車等級所以這臺車屬於A+級，懸架結構同樣級別不高。

綜合路況平均油耗8.3L/100km略低於睿騁CC，但CVT變速箱的級別、空間的差異以及效能的差異，只能說沒有對比才沒有傷害。

三車對比如不在意效能只追求舒適體驗和內飾的設計感，睿騁CC無疑是首選；對效能有要求的話扭力梁但有效能的秦Pro則是首選，如何選擇以自己的駕駛風格決定吧。

三輛車都試駕過，最後買了gx，舒適度最好的是cc，秦的提速略有優勢，操控性最好的gx，提速也很好，但這款發動機調校更偏向中後期發力，高速優勢太明顯了，稍給點油就能上一百七八，又快又穩，十分適合年輕人！