緊湊A級和中型B級SUV區別的主要是油耗，同樣價格範圍的汽車其維修保養成本不以尺寸決定。
區別油耗的核心因素是推重比，但尺寸也不是決定推重比的絕對因素，因為A級和B級SUV的界限並不是十分清晰，比如：
1、某自主品牌的A級SUV整備質量能達到1700KG，使用2.0T發動機有160kw的最大功率和380N·m的峰值扭矩，其推重比為128Hp/T。
2、某合資品牌的B級SUV整備質量為僅為1560KG，使用效能相同的2.0T發動機，其推重比為139.5Hp/T。
同一款發動機大車的推重比反而高，以同樣的車速駕駛時發動機執行的負荷更小、需要輸出的功率也就更小，所以油耗也就會更低。這一對比說明了只有推重比才能反饋出真實的油耗差距，尺寸並不能絕對說明孰高孰低，推重比越高實際油耗會越低，即使排量大一些；因為有些小排量汽車重量大動力差，推重比被拉低會出現小馬拉大車反而會更費油。
至於推重比只能自行計算，因為高階車輛可以使用輕量化材料降低車重，中低端的合資車會直接減重，中國產汽車為了良好的“安全形象”總會笨重一些，想要判斷油耗高低可以根據重量與功率的關係大致判斷。
油耗的懸殊可以大致瞭解後，決定養車成本的車輛的等級等位。
中高階汽車往往使用效能強勁且製造工藝精密度較高的總成，使用的潤滑油（機油）要求等級也會比較高，全合成基本是標配；而消費級及以下的汽車使用的等級可以適當降低，比如普通的2.0L左右的多點電噴落後技術的發動機，這類機器使用半合成甚至礦物機油也可以滿足，不同等級的機油價格最高會差一倍，配件的成本決定了養車成本。
其次是品牌定位決定了養成成本，定義中高階品牌的汽車即使技術和實際品質都很一般，但品牌形象決定了工時以及配件的成本都可以很高，因為這些品牌是讓消費者認為貴的才是對的，今天的消費者絕大部分是沒有辨識能力的；在非專業領域沒有判斷能力的時候，大部分人又沒有學習的慾望或能力，所以貴的就是對的這種消費主義的錯誤思想也就是讓這些品牌可以隨意的定出高價。
至於同一價格範圍的汽車，其尺寸差距並不影響養車成本，維修技術難度沒有差異、配件材料的差異也微乎其微；所以只是品牌等級決定了用車成本，在同一等級內合理的推重比會有合理的油耗。重點是選擇汽車要以適合自己消費能力的標準選購，儘量不要超出消費範圍，否則即使買得起也不一定用得起。
緊湊A級和中型B級SUV區別的主要是油耗，同樣價格範圍的汽車其維修保養成本不以尺寸決定。
區別油耗的核心因素是推重比，但尺寸也不是決定推重比的絕對因素，因為A級和B級SUV的界限並不是十分清晰，比如：
1、某自主品牌的A級SUV整備質量能達到1700KG，使用2.0T發動機有160kw的最大功率和380N·m的峰值扭矩，其推重比為128Hp/T。
2、某合資品牌的B級SUV整備質量為僅為1560KG，使用效能相同的2.0T發動機，其推重比為139.5Hp/T。
同一款發動機大車的推重比反而高，以同樣的車速駕駛時發動機執行的負荷更小、需要輸出的功率也就更小，所以油耗也就會更低。這一對比說明了只有推重比才能反饋出真實的油耗差距，尺寸並不能絕對說明孰高孰低，推重比越高實際油耗會越低，即使排量大一些；因為有些小排量汽車重量大動力差，推重比被拉低會出現小馬拉大車反而會更費油。
至於推重比只能自行計算，因為高階車輛可以使用輕量化材料降低車重，中低端的合資車會直接減重，中國產汽車為了良好的“安全形象”總會笨重一些，想要判斷油耗高低可以根據重量與功率的關係大致判斷。
油耗的懸殊可以大致瞭解後，決定養車成本的車輛的等級等位。
中高階汽車往往使用效能強勁且製造工藝精密度較高的總成，使用的潤滑油（機油）要求等級也會比較高，全合成基本是標配；而消費級及以下的汽車使用的等級可以適當降低，比如普通的2.0L左右的多點電噴落後技術的發動機，這類機器使用半合成甚至礦物機油也可以滿足，不同等級的機油價格最高會差一倍，配件的成本決定了養車成本。
其次是品牌定位決定了養成成本，定義中高階品牌的汽車即使技術和實際品質都很一般，但品牌形象決定了工時以及配件的成本都可以很高，因為這些品牌是讓消費者認為貴的才是對的，今天的消費者絕大部分是沒有辨識能力的；在非專業領域沒有判斷能力的時候，大部分人又沒有學習的慾望或能力，所以貴的就是對的這種消費主義的錯誤思想也就是讓這些品牌可以隨意的定出高價。
至於同一價格範圍的汽車，其尺寸差距並不影響養車成本，維修技術難度沒有差異、配件材料的差異也微乎其微；所以只是品牌等級決定了用車成本，在同一等級內合理的推重比會有合理的油耗。重點是選擇汽車要以適合自己消費能力的標準選購，儘量不要超出消費範圍，否則即使買得起也不一定用得起。