首先我的表揚長安等各個自主品牌車這幾年的發動機進步很大。比如：最大功率和最大扭矩以及最大扭矩轉速時間都能調校到如此優秀，真是可喜可賀。

言歸正傳，問這兩個車的配置有什麼區別？

根據引數對比發現，主動和被動安全配置都很齊全 可與合資並駕齊驅，可喜可賀的是這麼便易的車居然還有主動剎車安全系統，併線鋪助，疲勞駕駛提示，自適應全速巡航，發動機啟停，陡坡緩降，自動駐車，上坡鋪助，等等這些配置都只有高階車才配備的。

當然，配置越高價格也就越高！這也是自然規律。

長安CS75PLUS是長安汽車最新的產品，在成都車展上市，定位要比CS75高半個級別，是A+級SUV。所以從尺寸來看，CS75PLUS比CS75要稍微大一點，為4690*1865*1710mm，軸距2710mm；CS75的尺寸為4650*1850*1705mm，軸距為2700mm。而在實際的空間表現上，CS75PLUS也要稍微好點，不過相差不大。

動力方面，CS75PLUS的1.5T發動機與CS75的1.5T發動機引數一致，最大功率都是131kW，峰值扭矩為265N·m，匹配愛信6AT變速箱。不過，CS75PLUS新增了藍鯨2.0T發動機+愛信8AT變速箱的動力總成，最大功率達到了171kW，峰值扭矩為360N·m，動力更強勁。

配置方面，長安CS75PLUS新增了L2級自動駕駛輔助功能、倒車車側預警、APA5.0代客泊車系統、電動後備箱、梧桐車聯、自適應遠近光等配置，同時液晶儀表和中控屏的尺寸也更大，總體來看配置水平更豐富了。

綜上，CS75PLUS在空間、動力、科技配置等方面相較於CS75的提升都很明顯，在自主品牌SUV中屬於頂尖的產品。

在新一輪的長安新品中，Plus成為高頻詞。這個加可以理解為“加量”，而這個量的重心不只是車身尺寸，更多的是整體產品力的進化。

從35Plus到75Plus，幾乎從外觀到內飾，都與35、75沒有什麼聯絡。75Plus軸距上僅比75有著10mm的提升，定位上依舊還屬於緊湊級，得益於長寬和車內空間利用率的提升，CS75Plus有著620升超大的後備箱容積，它並沒有因為時尚的造型而損失了SUV應具備的實用性。

長安CS75在經過外觀內飾升級後，產品力其實也有不錯的提升，但顯然這個外觀並不能很好的抓住年輕消費者的心，Plus這進擊的設計中包含了極具科幻的元素，例如佔據大面積前臉的中網、連體的全液晶儀表和中控大屏、原廠桶型運動座椅……更重要的是它還有CS75全系欠奉的2.0T+愛信8AT動力組合。

當然2.0T動力版本的指導價更高，但基礎配置也高得多，19寸輪轂、主動剎車、自適應巡航、前後排頭部氣簾、全景天窗、LED大燈等都是標配，而這些僅僅比入門級1.5T的CS75Plus貴2.5萬元的指導價。由此可見，動力、顏值和更年輕的消費群體才是Plus版本的初心。而CS75則更願意讓家庭使用者買單。（亞夫）

CS75全新的時尚的前臉設計。

車身側面線條硬朗兼具力量與美感。

尾部的貫穿式設計很有辨識度。

並且視覺效果也很棒。

軸距2.7米超出了很多同級別suv的軸距，可謂是優勢明顯。

車身長4.65米，也使後排的空間以及後備箱的空間很充裕。

cs75的內飾用料也是一點不馬虎，採用大面積的木紋是板。

平底運動方向盤，皮質座椅，給人一種時尚精緻的即時感。

懸浮式10.25寸，中控大屏視覺體驗有一種影院的即時感，智慧星空全景天窗。

動力方面，75搭載了藍鯨1.5t和1.8t發動機，這款發動機的最大好處是油耗低動力強。

變速箱全系標配愛信6at和mp，手動變速箱。

此款變速箱平順性和穩定性均在行業中處於領先的水平。

地盤懸掛系統採用前麥弗遜後多連桿懸掛這個底盤結構組合是suv車型主力配置。

長安75plus將提供普通版和運動版兩種設計風格，新車在設計上更加年輕化前奏的層次也更加豐富，運動感也有所提升，側面呢比較強調力量感和觀影的效果立體感很強，車尾的設計比較簡潔。

車內比較強調科技和豪華，中控採用非對稱佈局偏向駕駛員一側液晶儀表盤和中控屏組成了一體式螢幕，座椅寬大厚實舒適性好。

動力方面，搭載的1.5t，匹配愛信6at變速箱，2.0t發動機匹配愛信8at變速箱。

作為一款換代產品CS75plus 可謂是煥然一新無論是外觀空間還是配置他都表現不同級別比較優秀的水準。