如果從超跑的角度來看，美國超跑確實不如歐洲，超跑要在滿足各國各種法律的前提下，達到合法上路的速度效能、彎道效能、剎車效能、空氣動力效能、可靠效能等等，一個超跑品牌想要可持續發展就必須有科技的延續，現在大部分人都在講文化和情懷，一個品牌可以將一款車型做出情懷，而如果將自己的品牌做成情懷那是可悲的，頂級超跑品牌都有自己的殺手鐧和黑科技（當然也需要有量身的營銷），可以在某一項甚至多項效能中佔據絕對優勢，只有這樣才能持續發展。

最關鍵的是超跑作為世界上少數人擁有的奢侈品，加上高昂的研發費用，所以成本攤銷是個大問題，導致大部分超跑品牌都離不開背後的金主。

超跑從經濟的角度來看，它的附加價值遠大與本身的價值，好比一款車型頂配是3.6T V6，400馬力，而低配則是1.8T L4，190馬力甚至更低，但給人的感覺就是這款車動力強勁，所以歐洲汽車很善於利用超跑帶來的隱形價值，我覺得主要跟歐洲人對生活的追求有關。

最近，新款雪佛蘭C8 Corvett Stingray釋出，這款車再次讓美國超跑市場燃氣了新的希望。 C8 Corvette已經從現有的FMR（前中置發動機，後輪驅動）改為RMR（後置中置發動機，後輪驅動），預計這款車將會成為最具有歐洲超跑味道的美國超跑。

事實上，美國跑車在世界上，並不為公眾所熟知。並且我們很難在賽道上看到美國跑車，因為美國跑車比歐洲跑車的操控感差，更偏向直線前進，以及FMR重量分配上的缺點。

1. 美國跑車的象徵：肌肉！

說到美國跑車，我們首先能想到的關鍵詞就是肌肉，美國跑車已經形成了自己獨特的肌肉文化，而肌肉跑車真正的的鼻祖，是1949年的Oldsmobile Rocket 88，以及後來的龐蒂亞克GTO，這兩款車可以說是奠定了美國肌肉跑車的地位。

如果給肌肉跑車一個定義，那麼他們有著寬大舒適的底盤，配有V8高效能發動機。這也反映了當時年輕人的尋求舒適但快速的汽車文化，再加上美國在二戰後經濟報站增長，給肌肉跑車迅速崛起的機會。

美國與歐洲不同，主幹道的道路筆直，而且寬敞。道路條件比歐洲舒適的多，如果說歐洲汽車專屬於緊湊，而強大的效能，注重過彎，那麼美國汽車就是強調尺寸和大馬力發動機，注重直線加速。

2. Mustang不是肌肉車？

說到肌肉車，就不得不提小馬車(Pony Car)，它們是60年代，美國各大車廠相繼開始生產以某種轎車、轎跑車為原型。但原廠就配備了大功率引擎的版本，售價也相對不算很高，為了提高功率價格比，這類車一般在底盤調校上都不算盡力。所以馬力雖大，但彎道效能卻不一定出色，舒適性也不注重，換句話說，就是比較“糙”，所以一般被稱為肌肉車。

小馬車(Pony Car)的代表車型是福特Mustang，它也擁有50多年的歷史了。正直美國遇到石油危機，Mustang成為當時年輕人非常喜歡的車型。

3. 美國肌肉車的轉型

美國肌肉車的發展也不是一成不變的，早期的美國肌肉車擁有修長的車頭，不大的駕駛艙。雖然加速效能非常棒，但是彎道以及日常的停車都帶來了很多不方便。

後來美國肌肉跑車改用了轎車的基礎，外形上體現肌肉的風格，同時搭載大排量發動機，依然保持跑車的效能，以及不錯的價效比。如今的肌肉車代表，福特Mustang，雪佛蘭Chevrolet Camaro，道奇挑戰者，都是這類車型。

4. 美國純跑車

美國純粹的高效能跑車並不多，除了蘭CorvetteCorvette外，道奇蝰蛇，福特GT等均已停產。

美國跑車中，最有歐洲超跑特點的是福特GT，這款車是基於福特傳奇賽車GT-40打造的，由於採用了中置後驅佈局，被視為是最有歐洲跑車特點的美國超跑。

5.跑車沒有標準

美國的超跑就一定不好，歐洲的超跑就一定好嗎？其實並不是這樣的，關於跑車沒有哪一個廠商敢說自己是最高標準，每一個廠商每一個國家都可以根據自己當地的文化來製造屬於他們國家的跑車。

美國和歐洲有著非常不同的國情和汽車文化。所以在歐洲被製造出來的法拉利和蘭博基尼這樣的超級跑車，而美國則製造出來了福特GT這樣的超級跑車。這些車型並沒有好壞之分。

6.歐洲超跑，美國超跑，純電動超跑誰也替代不了誰

而關於超級跑車的未來，幾乎所有的廠商都在認為，純電動的超跑是發展趨勢，而至於傳統跑車的運動聲浪，其實目前已經可以透過車內的高階音響，根據駕駛者油門的深淺模擬出來。

純電動超跑給駕駛者帶來的加速感受，又是傳統超跑所給不了的，因此目前來說不管是歐洲的傳統超跑，還是美國的肌肉超跑，甚至今後的純電動超跑。都可以給消費者帶來不同的體驗。誰也取代不了誰。