首先中國現在市場是suv的天下。這也和華人民的經濟能力，國家政策。有直接關係，絕大多數家庭買車還是處在一車多有的狀態。能載人、能拉貨、能一家人外出旅遊。

其次中國產品牌的崛起，吉利、長安、byd等本土品牌在外觀、機械效能、內飾、電子部件等方面的突破。

最後全世界都在嚴格控制碳排放，恰好中國在這方面走在了前面。中國又對新能源車有很大的扶持力度。給了華人更多的選項可以選擇。

1、很多人不是很瞭解汽車銷售這一行，中級車之戰一直是汽車銷售商想打又不敢打的雞肋戰，為什麼這麼說呢，首先大多數人都是喜歡追求完美的，一般不會考慮價效比最高的，而是選擇名氣最大的，讓人一看到你的車就想問你這車多少錢，所以有錢人不會選擇中級車，沒錢的更不會選擇中級車。其次就是越是不好賣的車型宣傳的就多一些，所以價格很透明，銷售終端利潤減少，所以很多人看著廣告價格就想去買輛中級車，到了4S店一算價格要高出預算很多就放棄購車了

2、我們通常認為中級車之爭就是中級車之間的競爭，但是在消費者眼裡，與中級車較量的是豪華品牌的低端車型，隨著ＢＢＡ高階平臺下放，更親民的價格吸引力十分突出，加幾萬塊就能買豪華品牌轎車，你不心動嗎？有人說買A3和118的都是汽車白痴，那我就問你嘍，懂車的人誰沒事去4S店買車啊，就是沒車又不懂車的小白才會去看廣告買車。

3、深度解析一下為什麼買車一般不買中級車，你說一個人手裡拿著十萬塊去買車，他算不算有錢人，不算吧？所以他不會選擇十萬變成首付款去買車，那麼假如他手裡有二十萬呢，能拿出二十萬買車的，肯定會讓這二十萬變成首付款買輛ＢＢＡ，那有人又要說了那還有拿15萬去買車的呢，也是，我說的是絕大多數，您這不是抬槓嗎？仔細想想的話還是有些道理的

題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。題主說的中級車銷量不如以前我並沒有太明顯的感受，因為從5月份的銷量來看Magotan依舊賣出了2W+的銷量，對比以往沒有明顯的下滑，並且現在處於銷售淡季，到了旺季的時候應該過3W沒有問題，要說Accord銷量下滑這一點倒是比較認同，我下邊來說下Accord下滑的原因以及中級車的銷量走勢。首先說說Accord為啥下滑。作為日系中級車的代表之一，新款Accord上市反而對比以往下滑了不少的銷量，5月份賣出了7322臺，4月份賣出了3408臺，銷量比較慘淡，究其原因就是減配比較嚴重，中國產版本沒有對消費者表現出絕對的尊重，海外版本2.0T搭配10AT，但是中國產版本是1.5T搭配CVT，並且發動機還有機油增多的可能性，極其不穩定。再加上發動機分為高低功率兩種，低功率不如直接買個CIVIC，高功率價格不便宜，同樣的預算不如買個CAMRY或者Magotan更省心。然後是中級車銷量出現下滑的可能因素。這裡呢不敢說絕對的影響，但是肯定起到一定的作用。比如說現在的購車人群趨於年輕化，而中級車的設計更加偏向於沉穩商務，這樣在風格上就不太符合主流人群的購車需求，並且隨著SUV的崛起，很多同價位的SUV車型也越來越多，這樣的話肯定會對於傳統中級轎車有所影響，綜合這兩點應該說對於銷量下滑都起到了一定的作用，但是實話實說，中級車並沒有大幅度的下滑，只是分析一下。

中型車，也就是Accord、Magotan、CAMRY、Passat等這些車型的級別，定價一般在15-25萬之間。相較於Lavida、COROLLA這些緊湊型車，中型車一來是車企技術集大成者，是門面，二來是換購車主的首選車型，換了之後用車時間也比較長。

雅凱邁帕組成穩定第一銷量集團

Accord原本就不差，去年上半年十代上市以來，年輕化的造型、領先的動力，再加上合理的定價（燃油動力16.98-22.98萬，混動動力售19.98-25.98萬 ），銷量一路走高。日系雙雄另一位CAMRY同樣是換新，TNGA架構強調設計情趣和駕駛樂趣的路子受到認可，還相應提高了品牌認知，終端售價一直高企，優惠很少。

MagotanPassat也是雙雙換新，從之前的PQ平臺切換到MQB平臺，但MQB平臺更多的優勢還是體現在基本綜合素質和相對較低的成本，新車技術含量，尤其是動力技術不再領先，這也影響到了大眾品牌影響力。

現在選購的話，Accord混動入門價格更低，駕乘體驗很棒油耗表現也很好；CAMRY的可靠性口碑仍在，TNGA確實帶來了設計和駕控趣味提升；MagotanPassat換了MQB平臺後，平臺通用性會帶來成本降低，但平臺LED電子手剎等技術標準對中型車來講不構成亮點，也就不構成技術優勢，建議留意終端優惠。

（大鵬）