這個變速箱是分高低擋的，最左邊是R也就是倒擋，然後依次排列從1倒6，也就是左邊上是1下是2，中上是3中下是4，右上是5右下是6，擋杆上有一個高低擋的轉換撥片，6擋之後撥上去1擋也就是7，2也就是8，就這樣依次排列

12檔變速廂分高低檔。實際就是低檔6個檔，高檔6個檔。主要操作就是高低切換，別的無非就是加減檔。正確操作流程是。當在低檔行駛時，如果要換高檔，要先把高低檔開關預選到高區，然後踩離合摘檔，停頓2秒再加檔

現在有很多重型卡車搭載的都是法士特變速箱，這款變速箱有十速、十二速和十六速三種，其中以十二速最為常用。它的結構特點是採用了主副箱結構，主箱六個前進檔加一個倒擋，副箱有高低速兩個檔位，共同組合成十二個前進檔位和兩個倒擋；主箱採用雙中間軸結構，承載力強，滑動齒套大斜角設計，可以讓齒輪更好的齧合，無同步器；副箱採用的是行星齒輪結構，用一個高低速控制氣缸來控制高低速同步器與不同的齒輪齧合，從而實現高低速的轉換。

這種變速箱在結構上與我們常見的普通三軸式變速箱有很大的區別，所以在操作上也有很多獨特的要求。總體來說，有以下幾點具體的操作要求：增減檔兩腳離合、高低速兩秒鐘切換、換檔時機參考瞬時油耗和發動機轉速、根據動力需求合理選擇檔位。

1、增減檔兩腳離合

現在絕大多數的變速箱都有同步器，但是這款法士特十二速變速箱中沒有同步器，所以在換檔時必須採用兩腳離合，降低或提高變速箱內部主動齒輪的轉速，使變速箱內部待齧合的兩個齒輪轉速相適應，以實現平順換檔，降低變速箱機件的磨損。

具體的操作方式是：

低檔換高檔時，要以迅速敏捷的動作，先踏下離合器踏板，同時放鬆油門踏板，並隨即將變速桿換入空檔位置，迅速抬起離合器踏板再隨即踏下，同時將變速桿換入高一檔位置，抬起離合器踏板，同時加油門，當離合器片剛接觸時稍停頓一下，待離合器片完全接觸後，再完全抬起離合器踏板。

高檔換低檔時，要以敏捷的動作，先踏下離合器踏板，同時放鬆油門踏板，將變速桿置入空檔位置，迅速抬起離合器踏板，同時快速加一腳油門再隨即放鬆油門踏板(加空油是為了提高發動機轉速來帶動變速器主動齒輪的轉速)。再迅速踏下離合器踏板，將變速桿換入低一檔位置。

整個換檔過程動作要迅速、緊湊、準確，不要拖泥帶水，猶豫不決。不過在實際操作中，高檔換低檔比較困難，很多人都掌握不了發動機的轉速與車速、檔位之間的關係，加空油門時不是多了就是少了，時機不是早了就是晚了，這樣換檔時不是掛不進去就是咔咔響，對變速箱磨損也比較大。這是一個熟練的過程，需要駕駛員用心練習。

2、高低速兩秒鐘切換

這種帶有主副箱結構的變速箱，在使用過程中有一個高低速切換的操作，這也是很多駕駛員操作失誤的地方。

在變速桿上有高檔和低檔兩個空擋位置，停車時變速桿應置於低檔區的空檔位置。當變速器從低檔區向高檔區換檔時，應先將開關閥置於H 位置，然後摘下檔，有意識在空檔位置稍等片刻（兩秒鐘），再掛高檔（從六檔到七檔）；當變速器從高檔區向低檔區換檔時，應先將開關閥置於L 位置，然後摘下檔，有意識在空檔位置稍等片刻（兩秒鐘），再掛低檔（從七檔到六檔）。在這個過程中不得跳檔操作（比如直接從五檔掛入高速七檔），否則將影響副箱同步器的使用壽命。

3、換檔時機參考瞬時油耗和發動機轉速

與法士特十二速變速箱向匹配的發動機，一般都是大馬力的柴油機。這些發動機的經濟轉速一般是1100轉—1300轉/分，大扭矩輸出時轉速在1000—1400轉/分。我們在駕駛車輛時注意油門的控制。儘量使發動機轉速保持在1000—1400轉/分範圍內，並且要保證汽車在換檔後的轉速回落到這個區間。這樣既可以保證汽車有足夠的動力，又可以更好的節約燃油。

4、根據動力需求合理選擇檔位

車輛在掛低擋（爬行擋）或倒擋時，應先停車，再掛擋，以免損壞變速器內部的零件。掛倒擋時，需使用較大的選擋力以克服倒擋鎖的阻力。空車平路起步可用四檔或五檔，然後逐級升入六檔再轉入高速擋（在平整路面上起步的時候，需要快速跨過低檔區）；當車輛達到高檔區後，要逐級加檔，避免產生拖檔情況；重車要用二檔起步，必要是使用爬行檔；汽車在上陡坡時要提前換入低速擋，儘可能不在坡路換檔，禁止在坡路變換高低速；在下坡時禁止空檔滑行，在時速高於30km/h時禁止換入低速擋；在行駛中動力不足時要及時掛入低一級的檔位。

法士特十速變速箱的操作與十二速基本相同，操作過程與注意事項也是一樣的，只是十速變速箱的超速檔傳動比更小，同樣的發動機轉速下車速更快，但是動力更低，所以十速變速箱一般用於公路行駛，而十二速變速箱一般用於場地作業。另外還有一個十六速變速箱，它的操作更復雜，在此就不再贅述了。