ADV的舒適性不是GS能比的，油箱也寬闊，擋風也更大，遮蔽效果非常良好，我甚至覺得同門RT也不過如此。

但若是從高速進入多彎的山路，ADV的劣勢就暴露無遺，當然你若是個悠哉悠哉的駕駛者也就不必看此文了，ADV寬闊的油箱就讓你兩腿是張開駕駛的姿態，

直路無所謂，但彎路腿部動作是要跟上的，雖然有的時候動作很微妙，比如入彎前開腿，另一條腿自然向車體入彎一側施壓，下彎過程流暢完成，但由於姿態的不同這個動作就不會在ADV身上完美體現，只能讓車帶你入彎，這就減低了入彎速度。

另一方面ADV的油門相應相當沉著，這是正面描述，若是反面描述則是油門相應太慢，起碼比水鳥GS慢半拍，再加上自重原因入彎收油就得提前，剎車點也比水鳥要提前，再把巨大的車身搬過入彎的角度，然後出彎油門又肉的要命，若是單向彎還好，就怕S彎，連續兩個動作立馬體會到ADV的笨拙，同一水平的駕駛者ADV跟不上GS是必然的，當然所謂的越野我沒體驗。

但不用想，若一個人去騎ADV越野是需要勇氣的，不是因為透過性的問題，而是倒了你能自己扶起來嗎？一個倒車你若沒問題，那麼連續倒車呢？因此ADV更傾向鋪裝路面的直路巡航，GS更傾向運動體驗，更快更運動，2017GS水鳥又推出一個傾向越野的拉力版是為什麼呢？各位自己體會。