看事件的背後：中國的基建專案向來與經濟大環境息息相關。

1.鐵路投資2016年8015億，2017年8010億，2018年最初的規劃僅7320億，眼看著就要三連降。一年前，在外部摩擦（毛衣戰）加劇，房產（房住不炒）偃旗息鼓的背景下，基建投資開始發力。

2.2018年6月，鐵路投資的累計增速，僅憑一個月實現從-8.5%到0.1%的扭轉。如果我們回看2012-2014這三年的鐵路投資提速，也是在房地產下行，穩增長的背景之下。

3.結果去年全年鐵路總投資完成了8028億，將將好重歸增長。更值得注意的是高鐵里程完工4100公里，比前一年的2182公里，近乎翻番。今年的目標喊到了8500億，摺合增速6%，實際上前5個月增長了12.6%，這是一個堪比如今醫保控費下的醫藥行業的整體增速！

所以這次通車既是兩地百姓的福氣，便利了交通。又是國家拉動經濟的引擎。一舉兩得。

呼張高鐵通車進入倒計時，很快全線通車拉。它是貫通華北東西方向的快捷通道，密切內蒙和京津冀經濟圈聯絡，帶動沿線城市經濟發展，有利於沿線城市經濟一體化的推進，有利於內蒙旅遊業的發展和擴張！

內蒙呼張高鐵烏蘭察布至呼和浩特段於2017年8月3日開通運營，試營時速250公里/小時，縮短時間至40分鐘。

呼張高鐵全長286.8公里，是中國“八縱八橫”中的第一橫，是內蒙首條新建高速鐵路，東起張家口南站，途徑懷安站、興和北站，烏蘭察布市、卓資東站、旗下營南站，直至呼號浩特東站，設計時速250公里/小時，2019年6月1日啟動聯調聯試，2019年底投入運營。

懷安站位於張家口市懷安縣，懷安縣有“金三角”之稱，歷史悠久，自然景觀較多，有龍洞山狩獵場、上水源國際生態示範區等旅遊景點，古蹟有明昭化寺、古長城等。

呼和浩特下轄市烏蘭察布是進入東北、華北、西北三大經濟圈的樞紐，中國通往蒙古、俄羅斯和東歐的重要國際通道，水利資源豐富，輸電經濟便利，具備發展風能、光伏等電力工業的先天條件。

卓資縣位於內蒙中部，旅遊集散地，東是農耕文化體驗線，西以臥佛山、九龍灣為主的宗教古蹟山水線，南部是萬畝農業觀光園、康熙古驛道等為主的山村民俗人文線。

呼和浩特是內蒙自治區首府和歷史文化名城，旅遊景點有大召、清真大寺、昭君墓、五塔寺等。

呼張高鐵有速度快，安全、舒適度強的特點，是出行的首選。它的建成加快了經濟的融合，彰顯著內蒙也在追逐著時代的強音，融入這個美好的時代。

張呼高鐵，就是從河北的張家口到內蒙的呼和浩特，全長286.84公里，設計時速250km/h，預計2019年年底通車。

雖然路不是很長，但是以前的京包線，也就是從北京到包頭的鐵路也是需要6小時左右的時間，因為期間路況非常的複雜，有山，有隧道，還有長城，所以大多數地方應該都是有速度限制。前幾年的時候，小編曾經乘過京包線，當時是週五晚上在北京站上車的，等到週六早上才到的包頭，一路上速度確實不快。其實張呼高鐵的即將通車，對於內蒙古的旅遊行業來說，是一件大事，從張家口如果到呼和浩特只要3個小時的話，對於京津冀的人來說，利用一個週末就可以輕鬆在內蒙古遊玩了，週五下班後直奔張家口，高鐵到呼和浩特後有足夠的時間還能逛個夜市，這樣就有整整兩天的時間在周邊玩耍，週日下午回程。從呼和浩特到北京只要兩小時，完全可以利用週末去北京旅遊一趟，看看升國旗，天安門，故宮等等。這讓不僅給了大家一個旅遊的新去處，而且還開動了當地的旅遊事業，是一件互惠互利的事情。最後還是要誇誇我們國家的高鐵網，給小編的感覺就是隻有我們想不到的，沒有高鐵到不了的地方，我敢說要不是不願破壞當地的自然生態和考慮到建設成本，讓我們國家的高鐵開到任何一個地方，小編覺得問題都不大。

張呼高鐵東起河北張家口，西至內蒙古呼和浩特，線路全長286.8公里，設計時速250公里，是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分。預計今年年底開通，與在建的京張高鐵接軌後，呼和浩特至北京的執行時間將從現在的平均9小時縮短到3小時以內。

時速350公里的智慧高鐵與百年京張鐵路交叉並行 ，實現了現代與歷史的融合。未來它將繼續延伸，形成中國《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”中的京蘭通道。

正在建設的京張高鐵與百年京張鐵路交叉並行，未來不僅是聯動2022年冬奧會北京、延慶、張家口三賽區的有力交通工具，還將和張呼高鐵相連通，使呼和浩特至北京的列車執行時間將由目前最快的9小時縮短到3小時以內。

京張高鐵、張呼高鐵以及規劃建設的包頭至銀川高速鐵路，作為國家鐵路中長期規劃“八縱八橫”——京蘭大通道的重要組成部分，建成後將形成西北連通京津冀地區的重要高鐵通道。