如今國內新能源汽車猶如雨後春筍，紛紛崛起，隨著人們生活水平提高，對環境要求也更加苛刻了，民眾開始提倡綠色出行。

而中國品牌電動汽車最火的當屬蔚來，FF 91,百度汽車，其次是馬雲投的小鵬汽車，他們的預定量都不錯，而如果說到徹底在銷售已經量產，那還得說上汽，北汽之流，上汽的榮威E 50，蔚來的Es 8,

蔚來E S 8,去年12份正式上市，12月正式釋出並預定，百公里加速4.4秒，單次充電續航里程355_500公里，同時提供換電服務，擁有自動駕駛功能，豪華內飾，外加自動換電功能，七座，純電動Suv, 車長超過五米，軸距超過超過3米，幕後投資團隊高達五十多家，馬化騰，劉強東，百度李老闆，李想等網際網路知名大佬都在背後。

可謂豪華陣容，售後不用擔心，而要說到質疑聲最大，人氣最高，還得說FF 91，不僅火的很，而且效能目前碾壓國內所有電動車企！

百公里加速2.39秒，續航700公里，攝像頭取代傳統後視鏡，對開門設計，擁有人臉識別，無人駕駛，自動泊車等時尚前衛功能，充電五分鐘更是有奔跑百公里的強大充電速度，加上華麗的外觀，亮眼的車標，預定釋出36小時內，銷量就達到6萬之多！

質量效能上面確實很強悍！不過由於資金問題，量產將在今年年底前交付使用者。

目前國內最看好的就是FF 91,蔚來，百度汽車！

還處在幼稚園的水平，先說耐用性，這個其實和手機電池沒大區別，都有一個越用越衰減的問題，和手機電池一樣，幾年之後電池就得換，要不就得忍受續航里程大幅減少的痛苦。而且對溫度也敏感，越冷的地方越不耐用，冬天的電池續航里程比夏天短很多。

再說安全性，目前電池對抗撞擊，抗瞬時擠壓的承受度還是不好，對車的安全性要求高。雖然汽油車也有很多撞車以後起火的情況，但比較一下電動車和汽柴油車的保有量，和它們撞車以後起火的比率，在安全性上電動車電池還要大幅提高才行。

最後再說環保，電動車開著是沒排放，但電是怎麼來的？在中國目前還是主要依靠火力燃煤發電的情況下，能說電動車對減排有多大積極意義嗎？還有廢舊電池處理也是個麻煩事，這麼大量的發展電動汽車，幾年以後大批淘汰下來的電池有沒有環保的處理能力？會不會形成二次汙染？特別是電動汽車保有量大幅增長以後電池回收處理的問題會越來越突出。

總之，電動車要想真正替代汽柴油車，動力電池的技術需要一場革命！現在這種續航里程和能量密度提升的這種技術小幅進步不行。充電時間要大幅縮短，充滿電要壓縮到幾分鐘才行。電池的續航里程和安全性也要有革命性的突破，充電設施要趕上現在加油站的數量，到那時電動汽車才能真正替代汽柴油車。

目前為止 汽車動力電池 技術水平都是互相伯仲 不會有很大的差距 主流的三元里電池 就是鎳鈷錳 或者是鎳鈷鋁 配方大多是 622 623 非常好理解 6個鎳2個鈷2個錳 的比例進行配比 其中鎳的比例越高 能量密度就越高 比如說811的配方 但不是811就一定好 密度越高 安全性 就越低

舉例說明 同樣是一塊300公斤重三元里電池電池 622的配方可能載電量是45kwh 811的配方可能載電量是50kwh

之所以大家都在提高電池的能量密度，其實並不是技術的需求 而且國家的補貼 導向最大 2019年國補要求

大於300公里補貼1.8萬

大於400公里補貼2.5萬

能量密度大於140kwh補貼0.9倍

能量密度大於160 kwh補貼1倍

還有一項就是百公里電耗優於國家標準25%補貼1倍

以上這些要求就註定了 一個導向 想要拿到補貼就必須 提高電池的能量密度 加大電池的續航里程 減輕車重 降低百公里電耗 所以說 這就是為什麼說 811電池並不代表他技術就先進 電池就安全 他只是想拿到更高的補貼 622的電池也不代表技術就落後

其實按照19年的補貼 我預測20年會補貼的更少 也就是說電池的成本就會增加 那麼之前的磷酸鐵鋰電池 就可以發揮他的優勢了

首先 他的成本比較低 即使沒有補貼 也比三元里電池成本低 雖然能量密度低 但是達到140kwh還是沒有問題的 他的優勢就是 迴圈利用壽命長 基本上就是三元里電池的2倍 安全性非常高

至於鎳鈷鋁 代表電池就是18650 27000 特點就是能量密度高的嚇人 重量輕 但是安全性最差 應該不是之後的發展方向