可變氣門正時（VVT, Variable Valve Timing），是一種用於汽車活塞式發動機中的技術。VVT技術可以調節發動機進氣排氣系統的重疊時間與正時（其中一部分或者全部），降低油耗並提升效率。

可變氣門正時是汽車發動機的特有技術之一，是透過改變進氣量來最佳化燃燒效率，提升動力，除此之外，還有可變汽缸、分層燃燒等技術。

傳統的發動機氣門升程和正時是固定的，也就是你轉速高低，我也是同樣的氣，而可變氣門相當於在發動機高轉速時，把氣門提高或者延長氣門的開啟時間（改變正時），以滿足進入的空氣，在低速時降低氣門升程或縮短時間，從而節省了燃料。

由於可變氣門可以提升動力，降低燃料的消耗，在提高發動機動力的同時，保持了較好的經濟性，同時減少了發動機的排放，所以幾乎是發動機的標準配置，大家在選購汽車時，可以留心。

VVT，發動機可變氣門正時技術（Variable Valve Timing）原理，發動機轉速提高到一定程度時，進氣未進入氣缸，進氣門就已經關閉，為了針對這現象，設計出VVT。

當轉速達到一定程度時，進氣凸輪軸的正時齒上的離心彈簧向發動機轉動的反方向收縮，使進氣門提前開啟，小程度上給進氣提供適合的透過時間，這對於發動機的燃燒效率有一定的改善作用。

CVVT是連續可變氣門正時(Continue Variable Valve Timing），CVVT是一種透過電子液壓控制系統改變凸輪軸開啟進氣門的時間早晚，從而控制所需的氣門重疊角的技術。

CVVT這項技術著重於第一個字母C（Continue連續），強調根據發動機的工作狀況連續變化，時時控制氣門重疊角的大小，從而改變氣缸進氣量。

DVVT是VVT的延續和發展。DVVT是進排氣氣門連續可變正時技術(Dual Variable Valve Timing）。不同的是，VVT的發動機只能對進氣門進行調節，而DVVT發動機可實現對進排氣門同時調節。

控制進氣的VVT-i會提前進氣時間，並提高氣門的升程，而控制排氣的VVT-i會推遲排氣時間，此效果如同一個較小的渦輪增壓器，能有效地提升發動機動力。同時，由於進氣量的的加大，也使得汽油的燃燒更加完全，實現低排放的目的。

可變氣門主要的用意在於調整氣門重疊角從而提高燃燒效率。現在已經不是什麼新鮮的技術，基本上發動機都具備。

可變氣門正時，技術可以調節發動機進氣排氣系統的重疊時間與正時（其中一部分或者全部），降低油耗並提升效率。可變氣門正時系統OCV VCT由電磁閥（OCV）和可變凸輪軸相位調節器（VCT）組成，透過調節發動機凸輪相位，使進氣量可隨發動機轉速的變化而改變，從而達到最佳燃燒效率，提高燃油經濟性。傳統發動機的氣門正時系統，是一種配氣相位即氣門開啟關閉一成不變的機械系統，這種配氣系統很難滿足發動機在多種工況對配氣的需要，不能滿足發動機在各種轉速工況下均輸出強勁的動力要求。而可變氣門正時系統是一種改變氣門開啟時間或開啟大小的電控系統，透過在不同轉速下為車輛匹配更合理的氣門開啟或關閉時刻，來增強車輛扭矩輸出的均衡性，提高發動機功率並降低車輛的油耗。從配氣相點陣圖上可以看出活塞從上止點移到下止點的進氣過程中，進氣門會提前開啟和延遲關閉。當發動機做功完畢，活塞從下止點移到上止點的排氣過程中，排氣門會提前開啟和延遲關閉。這種延長氣門開啟時間的做法，必然會出現一個進氣門和排氣門同時開啟的時刻，配氣相位上稱為“重疊階段”，可能會造成廢氣倒流。這種現象在發動機的轉速僅1 000 r/min以下的怠速時候最明顯(怠速工作下的“重疊階段”時間是中等速度工作條件下的7倍)。這容易造成怠速工作不暢順，振動過大，功率下降等現象。尤其是採用四氣門的發動機，由於“簾區”值大，“重疊階段”更容易造成怠速運轉不暢順的現象。設計師為了消除這一缺陷，就以“變”對“變”，採用了“可變式”的氣門驅動機構。可變式氣門驅動機構就是在發動機急速工作時減少氣門行程，縮小“簾區值”，而在發動機高速工作時增大氣門行程，擴大“簾區值”，改變“重疊階段”的時間，使發動機在高轉速時能提供強大的功率，在低轉速時又能產生足夠的扭力，從而改善了發動機的工作效能。氣門可變驅動機構能根據汽車的執行狀況，隨時改變配氣相位，改變氣門升程和氣門開啟的持續時間。

簡單理解：

可變氣門正時技術--------控制節氣門開啟和關閉的時間

可變氣門正時升程技術---控制節氣門開啟和關閉時間的同時，控制節氣門的開啟高度，獲得最合適的進排氣量。