汽車上安全裝置分兩種，分為主動安全和被動安全

區別：主動安全是指：發生撞擊之前安全輔助裝置就開始起作用，就是避免事故的發生，防患於未然。而被動安全是指：發生撞擊之後，汽車安全輔助配置發揮作用，從而避免車內人員少受傷害，儘可能減少碰撞損失。

目前，汽車主動安全技術包括：ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配系統、ESP電子穩定系、TCS牽引力控制系統、LDWS車道偏離預警系統、全景環視系統、BSW盲點警示系統、並道輔助系統、TPMS胎壓偵測系統等等。

被動安全配置有：安全氣囊、安全帶、防撞鋼樑、頭頸保護裝置。它的作用是一種補救措施，在事故發生後，儘量避免人員的傷害。

安全方面越多越好^O^

現在人們的安全意識越來越強，希望汽車上的安全裝置越多越好，很多汽車廠家也就投其所好，在汽車上安裝了各種炫酷而又高大上的安全裝置。不過有些安全裝置真的沒什麼卵用，就是用來打醬油的。下面老侯來說幾個自認為比較雞肋的安全配置，不足之處歡迎大家補充。

1、自動駐車功能（AUTO HOLD）

自動駐車功能可以讓汽車在短暫停車時自動剎車，即使駕駛員不踩剎車也不會溜車。一般在等紅綠燈時啟動。現在很多車型上都搭載了這個配置，其實它就是汽車ABS系統的一個拓展功能，成本可以忽略不計，個人認為實用意義不大，可有可無。一般我們在短時間停車時輕輕的踩住剎車就可以了，長時間停車拉上手剎車；而這個自動駐車需要我們狠狠的踩住剎車才能啟動，狠踩油門才能鬆開，這在擁堵的城市路況下，是比較危險的，屬於非常雞肋的一個配置。

2、陡坡緩降控制（HDC）

陡坡緩降控制主要應用在一些越野車上，它可以自動控制車輛在下陡坡時以一個很低的速度勻速行駛，並且能夠逐個對超過安全轉速的車輪施加制動力，從而保證車輛平穩下坡。它也是汽車ABS系統的一個拓展功能，這個功能如果你不去越野，是沒有任何意義的。即使是越野，很多人也是更相信自己的技術，而不願意把自己的命運交給汽車電腦，因此，它可以算作一個雞肋配置。

3、抬頭顯示系統（H U D）

曾幾何時，抬頭顯示系統做為一個特別高大上的配置，搭載在一些高階車型上，讓汽車瞬間逼格滿滿。其實它就相當於一個投影儀，可以把行車中的重要的資訊對映在前風窗玻璃上，使駕駛員不必低頭，就能掌握汽車動態。它的成本其實是極其低廉的，現在十幾萬甚至幾萬元的車型上都有配置了。對一些老司機而言，他們並不習慣這樣的顯示，認為它反而干擾了自己的駕駛，甚至有人會因此而暈車。個人認為它相當雞肋，可有可無。

4、車道偏離預警系統（LDWS）

車道偏離預警LDW系統運用影象識別技術，輔助提醒駕駛者當車輛無意識偏移時（即當駕駛員由於精神不佳、粗心、疲勞駕駛、路況變化、進出隧道時視力未恢復的情況下，沒有打轉向燈而進行變道行駛）發出警示。這項功能使用的限制條件非常多，比如車速要求60公里/小時以上，地面標線清晰，未打轉向燈，等等，在很多地方都用不了，所以這也是一個雞肋配置。另外個人認為駕駛員出現這樣的操作時應該做的是馬上休息，而不是讓汽車來提醒你操作錯誤。

5、前碰撞預警系統（FCWS）

前碰撞預警系統透過雷達或攝像頭等車載感測器感知車輛前方行駛環境，當本車與前方目標存在碰撞危險時，透過視覺、聽覺或觸覺等警告駕駛員採取適當的避撞措施。這個裝置誤判的機率非常高，抗干擾能力極差，經常會在你正常駕駛時突然發出警告，嚇你一大跳。說實在的，開車還是更要相信自己，而不是機器。這套裝置還是等將來用在無人駕駛汽車上吧。

6、疲勞駕駛提示

常見裝備的疲勞監測系統被稱為“疲勞駕駛提示系統”，它是基於駕駛員生理影象反應，由ECU和攝像頭兩大模組組成，利用駕駛員的面部特徵、眼部訊號、頭部運動性等推斷駕駛員的疲勞狀態，並進行報警提示和採取相應措施的裝置。有些簡單一點的就是每隔幾個小時提示一次。這套裝置也是非常容易誤判的，受個人的情緒、心情等影響非常大，經常有人反應才開十幾分鍾就提示疲勞駕駛。但駕駛員疲勞與否不是機器說了算，而是人說了算，駕駛員累不累自己最清楚，能不能開車自己明白，弄一個機器在這裡提醒自己，你說煩不煩啊？所以這也是一個非常雞肋的配置。

其實汽車上的安全裝置你看住兩點就可以了：主動安全看剎車，被動安全看車身結構。只有這兩點做好了，才能稱得上是安全的汽車。其它的各種花裡胡哨的配置，很多都是用來吸引眼球的，在實際中並沒有多大的用途。特別是一些比較廉價的車型，使用的安全配置都是最低階的，效能非常差，看似安全配置很齊全，其實在發生事故時根本不起作用。這一方面說明了車企在迎合消費者的喜好而捨本逐末，另一方面也說明了消費者的不成熟與浮躁。