廠家不發動機拆下換了三元催化器，換電腦感測器，重新出售，或者是把發動機拆下單賣發動機，或者是配件。或者和保險公司合作，出事故的索賠車。總之廠家不會為國六買單。

禁止上牌只會階梯式的實施，一線，二線，三線，小城區……畢竟國五車型佔市場抱有率的百分之70至八十！國家絕對不會甩鍋於生產廠家……

如果真的到了7月1日禁止上牌了，汽車廠家可以透過三種辦法處理國五庫存車：

1.轉地區銷售。7月1日施行國六標準的，只是部分地區而已，直到2020年，中國才會全面實施國六標準。所以，截止到2020年之前，都是車企的緩衝時間，可以嘗試將國五車輛轉地區銷售；比如7月1日上海的國五庫存車，拉到江西還是可以正常銷售的。

2.返廠改造。當然，這種方案成本巨大。但是，若是庫存國五真的無法銷售，那麼廠家也只能返廠改造，透過更換部分硬體，調整發動機引數，將國五升級為國六。

3.上牌當二手車賣。對於二手車而言，自然是不受國五排放標準限制的。廠家可以嘗試為新車上牌，以二手車的身份出售或批售給二手車商。如果是0公里的二手車，再加上不錯的優惠，想必還是有不少消費者買單的。

近日，中國流通協會發布一項調查報告，其中披露了國內汽車經銷商的生存現狀：各項營收指標大幅下降，經銷商盈利狀況迅速惡化，生存狀況十分嚴峻，高庫存成為萬惡之源。

鑑於“國六排放標準”對經銷商影響巨大，全國工商聯汽車經銷商商會對全國範圍內的汽車經銷商企業進行調查，覆蓋共28個省市自治區、37個汽車品牌經銷商。500家經銷商集體呼籲：如國六標準提前實施，從政策頒佈到政策正式實施的過程中，應給予廠商6個月過渡期。

這則公告說明目前很多廠商還有大量的國五車還存在，庫裡這麼多貨怎麼辦？勢必要清倉大甩賣。

汽車廠家消化庫存的辦法有三種

一是內部大降價甩賣，事實上，已經有不少車企都開始採用類似“內部消化”的方式來緩解庫存的壓力。

二是小幅度降價對外銷售，

三是向經銷商壓庫存。

但即使是三管齊下，在剩下的30多天時間也難以消化完國五庫存。尤其是站在市場前端的經銷商，更是承受著來自市場和車企的雙重壓力，處境艱難。

可以這麼說，現在賣車和造車都比以前難多了。

原因有三：一是市場較為飽和，整個車市銷量止漲現跌；二是汽車市場正在劃時代的轉化，新能源汽車市場佔比不斷躍升；三是國六標準正在逐步取代國五標準。前二者，一個是現實，另一個是趨勢，都跟市場本身有關。最後一個方面則是環保的迫切需要。

車商怎麼處理國五新車？化解這個問題其實並不複雜，實際上，這只是部分省份與城市提前實施國六標準，真正的全面實施還得在2020年，所以車商應對變局還是有時間的。

首先，降價大促。

現在，一些微信群或朋友圈裡，已經看到了一些車商的售車報價截圖，確實是很便宜、很實惠，更令人瞠目的是，有的車品牌甚至祭出“買一送一”的驚天大招，就買一輛車送一輛車。我平常也喜歡玩車，時不時的，也會了解新車入市或是車市行情，此前，基本沒有見過如此的營銷方式。

車商降價大促，就是趕在國六標準大限之前，清空庫存，以便輕裝進入車市角逐的新一輪。對於豪車或優勢品牌而言，降價大促是相當有利的，誰不想花更少的錢開上豪車？誰不想花更少的錢開上更靠譜的車？所以，即便同樣的降價促銷，品牌的魅力還是最起決定作用的。幾家開心幾家愁，還是會繼續上演。其次，地區間調配。

現在還能在市場上活得順順風風的車商，大多都是連鎖經營的品牌，不僅在一個城市內、一個省份內連鎖，有的還跨省連鎖、全國連鎖，將庫存在不同地區間調配的能力還是比較充足。由於各地實施國六的時間表並不一致，比如最早的海南省是在2018年11月就開始實施，最晚的一些地方要在2020年內開啟實施，這就是一個比較充裕的時間差，對於車商減損還是有較大的迴旋餘地。

第三，其他方式。

比如新車返廠改造，比如內銷轉出口，比如新車轉二手車，等等，這些方式也較可行，但操作起來遠不如上述兩種方法實際，一則可能賺得更少，二則可能暫時沒有這樣做的必要。

根據2016年12月23日公佈的《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，輕型車國六標準採用分步實施的方式，設定國六a和國六b兩個排放限值方案，分別於2020年和2023年實施。此後，2018年釋出的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》進一步明確，2019年7月1日起，重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施“國六”排放標準。

從政策面的推動而言，這是件利國利民的好事，機動車尾氣、工業與燃煤等“三大汙染源”的治理，將帶來環境的極大改善，直接提升老百姓的生活質量。