這就想多了，要求賠償各國民航公司因為737MAX系列機型存在技術隱患而停飛所導致的損失，這就不符合波音公司的商業邏輯，也不符合美國政府的邏輯了。這裡面的因素大致上有下面三種：

1、波音公司的所有人是誰？

波音公司雖然是由威廉-波音於1916年創立，並且在二戰期間憑藉四發大型軍用飛機研製和生產技術，推出B-17和B-29兩款大型轟炸機，在戰爭期間大賣特賣，算是很賺了一筆錢。但是在此期間，波音公司的所有權結構已經悄然發生了變化，1934年，美國政府強行要求波音公司一分為三，變成聯合飛機公司、波音飛機公司、聯合航空公司。其中，這個拆分出來的波音飛機公司在二戰結束之後的1961年又一次改名為波音公司，這才是如今的波音公司。1997年波音公司又收購了麥道公司，從而成為世界第一大民用飛機制造商。

在這種一系列的拆分、重組和兼併過程中，波音最大股東早已經不是威廉波音本人或者其親屬、亦或者其家族，威廉波音本人在二戰期間就主動退出了波音公司，實際上如今的波音最大股東是美國社保基金，換而言之，通俗的講，波音公司是美國的“準國有企業”。波音的聲譽、商業利益，按特朗普的邏輯來說，就是代表美國利益。

2、航空製造業歷史上還未有針對這種情況的賠償先例

波音737MAX機型在兩次事故中暴露出的MCAS軟體問題，波音公司即將提供免費的軟體升級補丁和免費培訓的方式進行處理，這就是波音公司的處理方式，其實回顧民機制造歷史，其他公司也是這麼幹的，空客也是。

這就算是對待技術問題的最終方案了，不會再有新的賠償。對於發生事故的埃航客機而言，最樂觀估計，波音公司優惠價格提供一架新的737MAX8客機，人員賠償估計就是依賴保險公司了。

3、此例一開，全球民機制造業就崩盤了。

說到飛機事故，尤其是設計方面的問題而導致的，那幾乎每個飛機制造商都有，蘇聯的圖波列夫設計局、雅克列夫設計局、英國BAE集團、歐洲空客、美國麥道、洛克希德、巴西航空工業、加拿大龐巴迪等等，如果一旦發生事故就要全球賠償，這些公司早就破產了，而且還要揹負一屁股鉅額債務，幾十年都換不起。

所以，賠償是不可能的，接下來就是落實軟體升級和人員培訓的問題，之後就是復飛、復產、交付，一切恢復正常。

中新網4月6日報道，美國波音公司宣佈，在兩次空難事件導致737MAX飛機遭全球禁飛後，將會縮減該型號飛機的產量。此前，波音Quattroporte承認兩起空難與飛機自動防失速系統“機動特性增強系統”(MCAS)有關。

在埃航失事客機的黑匣子被找到之後，埃塞俄比亞當局將其送往法國進行資訊破解。在成功獲取黑匣子中的錄音資訊之後，就開始推測客機失事與自動作業系統有關，飛行員客機失控的時候無法從系統手中奪回控制權，導致悲劇發生。當時因為沒有足夠的證據支撐這一推論，波音公司並沒有對此作出迴應。

然而在成功破解出黑匣子中的飛行資料記錄之後，波音不得不承認自己生產的客機確實存在安全隱患。而且不只是這次埃航，去年十月失事的印尼獅航客機，也是因為波音737MAX本來就存在的安全隱患。雖然現在波音公司承認自己生產的飛機存在安全問題，但也不會賠償全世界各國航空停航損失，波音最多承諾支付埃航和獅航兩次空難的各項賠償。

為什麼會這麼說：

波音公司不但對美國的經濟發展做出了重要貢獻，而且還是美國科技實力的象徵。特朗普上臺後，也一直把波音公司作為振興美國製造業的標杆。所以美國政府肯定會從中進行干涉，美國是世界上最會打官司的國家，在國際官司上一定會想方設法替減少波音公司的損失。

國際上還沒有這種對“連帶損失”進行賠償的先例，歐洲的空客、英國的BAE生產的飛機都曾出現過安全問題，也沒有說對停飛相關機型的航空公司進行賠償。如果這次波音公司開了賠償先例，那麼挫傷的將是全世界飛機制造商的積極性。

如果波音公司要對發起全球範圍內的賠款，那麼肯定會破產。波音一倒，空客將一家獨大，世界上除了歐洲各國，沒有哪個國家願意看到飛機產業被壟斷，那樣意味著以後進口飛機將耗費更多的資金，這是一個常見的商業邏輯。

所以從以上幾點原因來看，就算空難責任歸咎於波音，波音也不會對全球停飛波音737MAX的損失作出賠償。但是波音公司不可能毫髮無損，就這兩次空難的賠償，以及支付各國訂單違約金，都能讓波音公司大出血了。

一旦最終確認空難的背後，波音的產品負有不可推卸的直接責任，中國航空公司就停飛導致的損失向波音提出賠償也是理所應該並且有例可循的！

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埃航空難後波音MAX8停飛，中國航司日均損失超4000萬，誰來買單？

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