首先我們要知道並不是在高原上汽油車就比電動車好用，隨著電動車續航不斷創造新高，從300km到500km，更多的人願意把電動車作為傳統的汽油車去使用。那麼除了我們常見的高溫，高寒地區，還有一個三高地區就是高海拔地區。最熟悉的高原就是雲貴高原和青藏高原。對於3000米以上的海拔，電動車到底能不能正常駕駛？

1、電動車在高原上是否動力衰減？

隨著海拔的增加，空氣會越來越稀薄，在海拔5400米左右，氣壓只有平原地區的一半，也就是含氧量只有一半了。所有的內燃機都會受到含氧量降低的影響，造成高原上動力衰減，電動機因為不同於內燃機，不需要燃燒汽油把熱能轉化成機械能，故而不需要氧氣的存在。缺不缺氧也就對電動機來說無所謂。對於內燃機過低的空燃比會導致動力的下降，所以高海拔+上坡+超車對於汽油車簡直是噩夢一般。

而在高原上開過電動車的人來說，高海拔對於電動車來說就是如履平地，而且大扭矩的輸出在山路上幹掉4.0的陸巡都輕輕鬆鬆。在這一點上，電動車高海拔完勝汽油車。

2、高海拔電動車需要擔心什麼？

高海拔的副產品，低溫。低溫導致的續航下降這一點其實在冬季尤其是北方的冬季已經很常見，低溫首先會導致鋰電池內部鋰離子活性下降，這一點會造成充電的時間延長，並且在行駛中續航還會大幅度損耗，這種損耗一方面來自鋰離子活性，另一方面來自加熱的損耗，給電池組加熱以及車內空間的加熱，這都需要大量的電能，即使使用熱泵也會非常耗電。每小時消耗3度電。這無形就影響了電動車續航。

另一方面就是因為高海拔地區，海拔的攀升和下降比較多，爬坡的時候，對於電動車的續航影響也比較大，儘量保持油門勻速行駛會比較省電。同時電動車還有一大優勢是動能回收，如果動能回收能力足夠強，那麼下坡至少還能回收一半的動能，相比於汽油車來說，這部分能量只能白白浪費了。

3、充電問題怎麼解決

目前來說，充電問題是影響電動車去更遠的地方最大的阻礙。如果你開著一臺增程式電動車或者插電混動車，那麼這一點基本上就不用擔心了。只要有加油站，續航就不是問題。不過目前康定機場、稻城機場都有了充電樁，可以方便電動車進行充電。如果未來電動樁鋪設的更多。那麼會極大的方便電動車的普及。如果在不具備充電樁的地方，我們還可以用最後的解決辦法，那就是應急車載充電器，對於3-40度電的電池組，基本上充滿電需要12小時左右。也能在一定程度彌補續航不足的問題。而且已經有不少車友，已經透過目的地充電和應急充電的方式，把電動車開到了中國的每一個角落。如果真的撂在路上，我們還有救援拖車可以求救。

在高速上是汽油車好還是純電動車好？

問題首選肯定是汽油車好。

在市裡的話，可能電動車比較好省油，省錢，安靜，不汙染環境。但是在高速上就不行了，高速上純電動車沒電之後，你還得在那服務區停下浪費時間來充電，但如果還沒到服務區就沒電的話，那麼你就得找拖車，又是一筆不小的費用。

相反汽油車在高速上就可以隨心所欲的跑了。汽油車在跑高速的時候耗油是比較少的，就算快沒有了也能撐到下一個服務區，只需要幾分鐘就能把油加好。相反電動車卻需要幾個小時才能充滿電，絕大多數都需要七八個小時才能充滿，那你得在這裡浪費多少時間，萬一有什麼緊急的事情的話，你就會想到還是汽油車好了，加滿油就能跑。

在高原上跑，是汽油車好還是純電動車好，這個問題如果再過個三五年可能就比較有爭議性了，那個時期可能純電動汽車有著更加先進的技術，比如更優秀的電池續航經及更快的充電速度，比如15分鐘充滿，或是以換電池的方式來增加里程，換電只需要三五分鐘，這增就不太好說了，但是目前來看，汽油車絕對還是首先，純電動還是最好在城市裡面代表為宜。

現在的純電動汽車，續航里程都是太虛了，硬跑200公里都是一個挑戰了，雖說都說可以續航350公里有的更多，其實這個里程是60公里均速平路出來的，和實際駕駛環境差的太遠，特別是在高原上，比如說去新疆或是西藏這些地方，高原的氣溫也是無常的，遇到低氣溫，電池的續航更是大打折扣的。反過來汽油汽車就比較少問題了，在高原史跑車，除了海撥過高會讓汽車的動力下降之外，其它一切都不受影響的，可以放心跑，沒油了可以加油，服務區都會提供加油服務，而衝電就不一樣了，時間過久，這對於行程來說也是一個很大的考驗呀。

燃油汽車上高原300O米以上，受高山反應一缺氧，燒汽油上高原肯定會缺氧，使引擎氣缸內造成燃燒不完全，會嚴重積碳，冒黑煙，浪費氣油，但有保證出車穩定性，可靠。不過出車前必須提前保養維護，以免途中出故障。電動汽車上高原有困難，半途無電，也旡法充電，會造成出得去，回不來的可能。