飛行員價值很高，在歐洲戰場，對方飛行員被俘後都很優待，可換回己方飛行員或高階軍職人員或其他重要人員。雙方約定俗成。

二戰時救助被擊落戰機的飛行員是非常困難的一項工作，飛行員更多的需要自己根據所降落區域進行自救，運氣是最重要。有很多的飛行員在跳傘後由於得不到救援而被敵方捕獲，幸運點的被關在戰俘營，但也有很多慘遭殺害，更有一些飛行員由於無人發現而悲慘的死在陌生的樹林或海洋裡。

二戰時的飛行員不像今天能擁有很多的求援裝備，那時飛行員在執行任務時戰機一旦被擊中而能有機會跳傘逃生已經非常困難，但是一旦跳傘成功剩下的就全靠運氣了。2015年在新幾內亞的原始森林裡就發現了一位非常不走運的澳洲飛行員，此時的他保持著和70年前幾乎一樣的姿勢，被懸掛在樹林上的他已經完全融進了這片森林。

當然為了救助飛行員在二戰時期各國也是想了很多的辦法，美國就為艦載機飛行員提供一些能夠發出不同光澤的物品，而且在作戰區域會有美軍的潛艇在淺海遊弋，幸運的飛行員就能夠被救起，而更多的則消失在茫茫的大海。

飛行員一旦開啟降落傘，就成了己方和敵方都想要快速找到的目標，而能有幸被己方找到可謂少之又少。更多的倖存下來的飛行員成為了敵方的俘虜或洩憤而慘遭殺害的目標，當年日軍對於美國飛行員的殘忍程度更是令人髮指。

當年有幸在執行完轟炸日本東京任務後的“杜立特轟炸”的16架B25轟炸機的80名美軍飛行員中，有64名成功逃過一劫，他們都是因為最終迫降在中國境內，面對日軍的瘋狂搜捕，中國軍民展現出了巨大的無畏的犧牲和奉獻精神，面對著敵人的刺刀隱藏和救助了他們。

總得來看二戰美軍在飛行員的救助反面做的更為全面，這也是美軍一直保持了較多有經驗的老飛行員的一個方面，而日軍則無力救援，這也是日軍後期嚴重缺乏戰鬥機飛行員的一個主要原因。

三眼看天下，洞察天地人，大奇兄講故事！

當日本發動太平洋戰爭後，美國Superb軍事觀察組到達陝北延安。並且在延安長住九百多天。軍事觀察組透過全面接觸，直接瞭解到抗日大後方老百姓真正生活狀態。他們一致認為民眾直樸和親善而善良。

當美國軍事觀察組秘密通報於延安領導人:關於美軍航空隊將實施對日本本土東京，京都，廣島等六個地區進行全面轟炸。由於美機返航能力差，可能難以回到原航母，將有可能被迫返航到大陸各解放區區域，望能貴方給予協助救援和支援！

當延安總部接到通報後，並採取一切手段。而全力支援和幫助美軍。同時命令各解放區作戰單位和百姓，將全力在管轄地區裡幫助救援美國飛行員的生命。

最難能可貴的是延安總部領導人，真正把美國當做自己的朋友。把自己最秘密的軍事地圖上人員配置管轄區域，全部標識。可以說為了救美軍飛行員，延安真是肝膽相照！

歷史不會忘記……

美軍是比較重視對飛行員的救護的，在不能控制的區域，比如中國，飛行員們都帶得有這張“來華助戰養人，軍民一體救護”的單子。

在海戰中，對於被擊落的戰機的救援。己方控制區域的，一般是調集驅逐艦前往救援，有條件的派水上飛機進行救援在不清楚敵我戰力的情況下，則派出潛艇進行救援。沒錯，就是為了一個人觸動一艘軍艦，在看過《拯救大兵》以後大家對這個不會表示懷疑了吧。為了提高救援人員的積極性，甚至會有額外的獎勵，比如說潛艇成員能得到被救飛行員體重數字的冰淇淋（這個我可沒有考證過）。這時，在海面迫降成為了一種飛行員並不恐懼的降落方式，他們會取出救生筏，坐在上面吃巧克力。“

值得一提的是美軍為做送物資的駝峰航線，異常艱苦，經常有飛機遇難，美軍因此組織傘兵開展救援。

二戰後，所有的救援隊伍力量開始統一，成立了美國空軍傘降救援隊，他們是救援飛行員的主力尖兵，他們可不溫柔，經常要潛入敵後去救飛行員他們會用一切可能的交通工具和手段，千方百計的救回飛行員。

別把他們單純得看成醫務兵，他們可是標準的殺手，搜救隊員身兼戰士、傘兵、軍醫、水上救生員、野外求生專家數職，隸屬空軍特種部隊。

在非戰時，他們也做點別的事情，比如說2012年，中國漁船在距美國海岸1100公里的公海遇難，美國空軍出動2架C-130和2架HH-60救出2名被燒傷漁民。

2014年5月2日，漁船在太平洋上起火，11名中國船員被困救生筏，其中4人嚴重燒傷，美國空軍派出兩架HC-130J“戰鬥王2”型救援飛機、3架HH-60G“鋪路鷹”型直升機、48人參與施救，行動耗時近11個小時，總航程近4000公里，成功救出中國漁民。

就為了這個，我勉強給他們點了個贊。