我在公路部門工作過，對這種問題有一定的見解，我來回答最合適了。

開車走在國道上，經常見到中間的行車道已經被壓的凹下去了，明顯比超車道低5公分，公路部門是壞了修，修了壞，效果不太明顯。主要原因就是百噸王太多，最近公安和路政部門一直在治理這種車輛，查扣後直接把車輛高邊切除了。

百噸王實際上就是我們俗稱的前四後八自卸貨車，荷載有的只有20噸，實際能拉70噸，車貨總重將近100噸，因此稱為百噸王。這種車大部分屬於改裝車，加高了貨箱圍欄，換裝了鋼邊輪胎，加大了發動機馬力，一般都是高功率渦輪增壓發動機。這種車有一種致命缺陷就是拉滿貨有時候剎不住車，我路過收費站時就見過剎不住車的百噸王撞了前面正在交費的大貨車，司機被救出來時大哭著說我才是第一天開車啊。

公路上的百噸王越來越多主要有以下幾個原因。

1、大多數為本地區車輛且以短途運輸為主。高速上查超載很厲害，跑長途的車輛超載的非常少，如果超載了可以說寸步難行，掙的都不夠交罰款的。百噸王主要是拉建築材料（沙子、石子、水泥等）和煤炭，主要給當地建築工程、交通工程以及火電廠運材料。因此，百噸王運輸材料的多少可以直接影響當地的建築材料價錢，當治超嚴格時，建築材料運不過來，沙子、石子肯定漲價，反之，價格就下降。

2、有關部門執法存在突擊、集中執法，沒有長效性，往往就是“一陣風”，司機已經掌握了這種規律。風頭一過，一切還是照舊。

3、一些大的工程公司和當地的運輸公司簽訂的是年度合同，工程公司給的運費有限，運輸公司為了降低成本，往往鼓勵司機多拉快跑，不超載就不掙錢，超的越多掙的越多，已經形成怪圈了。

4、治超工作中的重要環節源頭治理成效不大。連普通老百姓都知道，有關部門不給改裝過的車輛發放合格證，不供應鋼邊輪胎，不給掛牌，這些車輛就跑不成，拉不動，治超效果就出來了。正因為源頭這個環節沒抓好，把治超的重擔都放在路面治理上了。

作為一名老公路人，每次見到百噸王從我面前駛過，我總要盯著在輪胎下顫抖的路面，我的心在疼啊，一條剛大修完的路面，往往用不了半年就坑槽遍地，國家花巨資修建的公路就這樣完了，這其實也是國有資產的損失。

希望國家有關部門採取斷然措施，取締百噸王，保護好公路，造福沿線人民。