白沙洲大市場路段走過好幾次，擁堵的情況確是比較嚴重，這種擁堵不僅限於高晚高峰，非高峰時間段也可能出現擁堵。五一假期從老家回漢，下青鄭高速後就開始嚴重擁堵，到達三環線路口短短5公里左右的路程用了1個多小時。根據本人的觀察，簡單談下堵車的原因。

白沙洲片區路網不暢是根本原因：

白沙洲作為武漢市的南大門，道路問題一直是痛點，道路通行能力不能匹配快速增長的居住人口和車流量，整個片區道路以斷頭路、爛路居多。受湖泊等自然條件限制，白沙洲片區縱向道路只有新武金堤路、白沙洲大道、烽勝路、黃家湖西路等幾條。進白沙洲車輛除這幾條道路外，沒有其他道路可以進行有效分流。

而幾條道路中三條長期無法發揮交通疏解功能：烽勝路長期路況惡劣，連公交都聞之色變，基本失去了通行功能；新武金堤路建設工期一拖再拖，僅有江國路至三環線路段建成，北段接武泰閘和南段接金口路段均未建成，不具備大量車輛通行條件；黃家湖西路整體位置位於白沙洲大市場這個大堵點以南，基本不具備分流車輛價值。

受上述道路通行條件的影響，車輛基本只能走白沙洲大道，白沙洲大道又是進出武漢的重要通道，造成車流量長時間偏大，極容易造成擁堵。

白沙洲地區路網：

白沙洲大市場的存在加重了擁堵：

白沙洲農副產品大市場、白沙洲冷鏈大市場規模龐大，是武漢市名副其實的菜籃子，經營範圍輻射中部地區，由此白沙洲大道青菱段承擔著重要的貨運功能。由於經營規模大，每天進出白沙洲大市場的各類貨車、非機動車極多，加之缺乏必要的管理，違停、混行現象嚴重。此外，白沙洲大市場在白沙洲大道西邊，運輸車輛從高速下來進入市場需要左轉才能進入，採購完畢車輛出市場車輛進城也需要左轉才能出去，容易形成排隊等待。

青菱高架規劃存在問題：

可能是意識到了白沙洲大市場附近的擁堵問題，2014年10月開工建設了青菱高架橋，並於2016年11月底建成通車。青菱高架全長3571米，南端對接青鄭高速，北端連線三環線。本來青菱高架有希望徹底解決大市場瓶頸路段堵車問題，結果高架卻在白沙洲大市場門口落了地，沒有跨過三環線接上已經建成的白沙洲大道高架。這種建設方式無非就是把沿線的堵點都轉移到了白沙洲大市場門口，只會造成更大的擁堵。作為一個普通市民，我是搞不清楚磚家們是怎麼考慮的，到底有沒有做過科學的研究 。

青菱高架：

道路頻繁維修也是原因之一：

這段路在我的印象中，從2014年到2019年就一直在各種修路，工程質量實在無力吐槽。由於軍運會，進入2019年後又進入了大規模維修的節奏，工程進度不能得到保證，施工管理不到位，隨意封路，導致此路段交通經常爆堵。

解決辦法：

1、加快分流道路建設，替白沙洲大道減負。好訊息是軍運會前烽勝路、黃家湖大道都會完成翻修，到時候出城可以選擇走烽勝路——黃家湖大道。此外，武深高速至三環線聯絡線工程（青菱湖西路—新武金堤路）已經於今年4月正式啟動，該專案自武深高速出口全程高架到續建的新武金堤路，將與青鄭高速至白沙洲大道共同形成南部雙快速通道，打通武嘉高速進城瓶頸，最大程度發揮已建成武嘉高速的交通疏解功能。

2、搬遷白沙洲農副產品大市場。江夏區鄭店街附件已經建成了海吉星農場品物流園，規模超過了白沙洲大市場，農副產品交易功能可以逐步遷移。白沙洲大市場搬遷問題已經在政府工作範疇內，不過搬遷工作涉及到各種利益，估計短時間內難以完成。

3、對道路進行渠化管理。參考二環線地面段，對白沙洲高架至青菱高架之間的地面路段進行渠化分流，實行行車道與輔道管理，減少人車混行的情況。

只要白沙洲高架橫絝三環線與青菱高架連線就不堵了，想想從市內出城和進城全部都要在地面匯和高峰和節假日能不堵嗎？當初設計者怎麼想的腦殘的設計進出城都要到地面層等紅綠燈↖（^ω^）↗！

很好解決！關鍵是江夏不給力武漢往南邊沒幾條路，要想解決必須讓白沙洲市場搬遷，黃家湖大道全部拓寬延長修八分山隧道連線外環線，李紙路武昌大道拓寬全程修高架橋到外環線，紙賀公路全部拓寬，武鹹一級公路開通，梁子湖大道開通這樣武漢往南方向一下多出來幾條路！自然就解決了！關鍵節點江夏區很多條往南方向路網爛尾的爛尾，要修的一直不修！

武漢市中心高架都是形成高價路，連不成線，也連不成片，今天拍拍腦袋，哦將環島改成“高架”剛一上高架不到一分鐘下來了，繼續再堵，所以高架成了建設中的“高價”，養活了多少人？不得而知，是人為指揮？還是規劃失策？即然高架可緩擁堵，何不連線匯入環線上？還有今建明拆現象，這些錢不是小錢啦同志們！成百上千億就讓其在“建”，“拆”過程中流失了哇！你們不心痛？反正我心痛！反思吧！