幾個原因:

1，站臺長度和車廂長度:標準客運站的站臺長度為550m，動車站臺450m。老款客運車廂如22型25G型為24.4m,25T以及高鐵列車為26m。不難看出，為了讓每節車廂都能停在站臺上只能掛那麼十幾節。

2，運量:除了大型節假日如國慶節春節等，客運列車上座率是很低的。再加上有時候客車車皮損壞。所以客運列車是有靈活編組的，很多車圖定16節車廂

中國高速鐵路動車組一般有CRH1\2\3\5四種型號，從國外引進之後統一採用每個編組都是一列八輛，編組內的車輛是以動力單元來計算的，例如CRH2的編組是以4動車4拖車，CHR1、5為5動車，3拖車組成，不能單節拆分，所以一般都是8節一組列車。如今為了提高運量，還會使用16節車廂，也就是將兩編組動車連線起來。還有一些其他原因，考慮到車站站臺的長度，方便上下站和站臺管理，一般不會超過500米。

一般也都8節或者是16節車廂，並且編組的車輛一般也是有固定單位的，所以如果要增加動車車廂的節數就必須要增加一個動車組，而目前我們國內各種高鐵的造價是非常高昂的，所以目前還沒有辦法實現很多節車廂能夠驅動的這種動力安排，並且為了我們國內各種站臺考慮，既然要停靠在站臺工作，乘客上車就必須要和站臺的長度相匹配，所以列車的總長度一般是不能超過500米。

中國高速鐵路動車組一般有CRH1\2\3\5四種型號，從國外引進之後統一採用每個編組都是一列八輛，編組內的車輛是以動力單元來計算的，例如CRH2的編組是以4動車4拖車，CHR1、5為5動車，3拖車組成，不能單節拆分，所以一般都是8節一組列車。

如今為了提高運量，還會使用16節車廂，也就是將兩編組動車連線起來。還有一些其他原因，考慮到車站站臺的長度，方便上下站和站臺管理，一般不會超過500米。

中國的高速鐵路動車組共有CRH1/2/3/4/5四種型號，是當時引進了加拿大龐巴迪和日本新幹線。法國TGV等公司的成熟技術。

這些原型車引進時，有的用於城郊鐵路，是2輛編組。有的類似地鐵車輛，是10輛編組。引進到國內技術整合的過程中，統一設定為每個編組都是一列8輛，採用整體設計，而且編組內的車輛是以動力單元來計算的。

例如CRH2的動力編組為4動車4拖車，CRH1和CRH5的編組為5動車3拖車，不能單節拆分。發展到現在，高鐵列車為了更大的運量還會使用16節車廂。

當然，車輛越少，列車的效能越可靠，此外，高鐵列車的控制訊號系統是採用4節一組的硬連線方式，所以車廂數量通常是4的整數倍。當然，也會存在列外，早前有些採用動力分散式的動車。

例如，中國的長白山號，是兩動一拖的9節動力組，中華之星是頭尾動車，中間9節拖車的11節動力組。