汽車隔音其實一個很廣泛的問題

換一個詞也叫汽車NVH

NVH是噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫。這是衡量汽車製造質量的一個綜合性問題，它給汽車使用者的感受是最直接和最表面的。車輛的NVH問題是國際汽車業各大整車製造企業和零部件企業關注的問題之一。有統計資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關係，而各大公司有近20%的研發費用消耗在解決車輛的NVH問題上

這個問題不是有沒有實力和技術的問題，因為要牽扯到消費力的問題

1，發動機噪音（發動機技術本身，發動機周圍連線件材料的選取，防火牆隔音材料的使用）

2.路躁（主要是輪胎與地面的摩擦係數，簡而言之輪胎橡膠的材料選用，還有減震結構，減震材料的使用）

3.底盤噪音（底盤鐵皮的厚度，底盤隔音材料的使用，底盤吸音材料的使用）

這些問題其實相對於發動機的研發來說是很容易的，但是成本的增加確實很大的，少則數千元，多則上萬

其次分析大部分購車人的心理，大部分的關注點還是三大樣（發動機，變速箱，底盤），甚至會關注內飾材料和可見的多功能系統，但是關注點不會再駕駛的安靜程度上，只有在購買完車輛，在駕駛過程中才會感受到車輛的安靜程度，這也就導致了車廠不會下太多的成本在控制原車噪音上

在車廠價格競爭日益激烈的時，很多車型都是在簡配原車的隔音材料

老款車型原車底盤很多都是有很大塊的降噪阻尼片，但是新款車取消掉50%以上，老款車型採用的是環保的吸音材料，新款車採用的是回收棉

甚至一些高階車型都在使用有異味的阻尼片和吸音棉這個就是賓士E300拆掉的回收再生棉做的吸音材料

像前幾年315爆出的Mondeo“臭馬桶”事件，寶馬黑心棉，CROWN瀝青阻尼片，Golf異味黑心棉等等，都可以看出原車車廠在隔音降噪方面下足了功夫去降低成本！

全手碼字，望能夠採納

本人有一臺FIT，隔音確實一般，尤其是高轉之下，但是並不難聽。地板油7000轉伴隨著發動機嘶吼，這是本田粉常乾的事兒，或許這就是本田不願意改善隔音的問題吧。

事實上本田造車確實是不拘小節的，包括凌亂的發動機艙，遜色的隔音降噪水平，但是這似乎並沒有影響到本田的聲譽。本田更注重發動機的研究，在發動機方面頗有造詣，縱然現在發動機存在機油增多的問題，但是並不能後抹殺掉本田曾經的輝煌。相信這些不光彩的事兒會過去，只是希望本田能給大家一個合理妥善的處理方式。

本田中低端車型隔音水平確實是表現不好，發動機噪音，輪胎噪音和風噪音等還是比較明顯的。本田不願意在方面下功夫，還是出於造車成本的考慮，汽車要想提升整車的隔音水平，這可是大工程，涉及到方方面面。本田已經在發動機方面投入了大量的精力，在其他的地方會有一些不足，不然造車成本上去了，車價定高了，競爭力就會下降。

本田汽車都還是有運動基因的，對一款運動型汽車來說，太過安靜的駕駛氛圍還是有些枯燥的，高亢的發動機聲音令腎上腺素飆升，刺激不刺激。有人開車從來沒上過三千轉，而有些人喜歡用後兩千轉幹點什麼，這也是本田粉所津津樂道的事兒。

本田汽車的隔音向來是車主的一大吐槽點，從低價位的FIT、CITY再到中型的Accord、AVANCIER等車型，隔音在同級別中不僅沒有什麼優勢，而且可以說是缺點般的存在，那難免就會出現能把難度更高的發動機做好，為什麼在隔音上就不下功夫呢？

首先不能排除問題中所提到的，為了節省材料是原因之一，這能較為直接的提升利潤，充足的隔音材料能在一定程度上降低噪音，但有著買發動機送車稱號的本田在這方面確實有些缺失，這與日系車能省則省的理念也有一定關係，整車的主要競爭力在發動機和質量上，其他方面的注重程度就有所下降，車內噪音大了還會降低舒適性等，其實使用隔音材料只是降噪的一部分。

隔音降噪是一個系統工程，不僅是要阻止噪音進入車內，如果能從源頭上減少噪音的產生會有著更好的效果，因此這就需要從設計上開始著手，考慮到外觀線條、風阻係數等因素，然後再透過大量的空氣動力實驗，為此所需要的投入更是巨大的，所以隔音效果不好能省下來的費用不止表面上看起來的那些材料，對本田或者日系車來說，其他方面已經非常具有優勢了，因此把這方面的錢省下來看似就很正常了。

畢竟車企的目的還是以利潤為主，如果把車輛打造的在同級別中很全面還要保證一定利潤，那必然會造成價格的上漲，但同時又會反過來影響銷量，所以對車企而言只要在整車實際表現和銷量之間找到一個平衡點，就能實現利益的最大化。