全球的原油和石油產品的供應與需求對美國加油站的汽油價格影響最大。2007年，美國原油的成本佔到了每加侖汽油成本中的三分之二。當前，汽油價格中的19%為煉製、運輸和市場營銷成本，13%為美國國家與聯邦政府的稅收。作為全球性商品，石油與石油產品（包括汽油與柴油）是自由市場上價格波動的主角，極易受到未來供需變化的影響。有跡象表明，只要保障供給，世界各地的石油購買者都有購買能力。

石油產品的稅收不同國家的石油產品的稅收政策各不相同，歐洲的稅收額度為全球最高。情況各不相同。在送抵最終的消費者之前，被送到批發市場上銷售的石油產品都會被消費國政府徵收稅。在一些國家中，尤其是在石油生產國，對於石油產品的稅收是非常低的，甚至可以忽略不計。後一種情況會發生在一些國家（如伊朗、奈及利亞和印度尼西亞）中，而這些國家都會將自己的石油產品利潤受益於自己的全體國民。其他國家（尤其在一些發達的石油消費國）的石油稅收可能會很高，而且主要由終端消費者支付。由歐洲的石油消費國支付的捐稅遠高於石油生產國所交的稅，在歐洲共同體內，石油的稅收可以佔到其成員預算的15%～20%。在美國，石油的稅收要低得多。據此，可以很容易看出，與美國相比，歐洲的小轎車趨於小型化且耗油量減少的原因所在，因為汽車的燃料通常所繳納的稅額最高。當你觀察一下歐洲的各種石油產品時，就會發現，其平均稅率較低，但依然佔到了消費者購買商品的平均價格的40%～57%，這是一個相當大的金額。

在運輸過程中，運輸量是一個重要的因素——運輸量越低，則單位成本越高。對於石油產品和天然氣產品都是如此。派送的成本在石油、天然氣和石油化工領域之間的成本鏈上也是一個極為重要的因素。超級市場鏈是石油公司加油站的最大競爭對手，因為它們的特殊行業正在逐步縮減物流成本，其運輸、儲存和派送成本都已降至最低。當石油公司直接向消費者或顧客交送石油產品時，實際上已不具備任何優勢。一些典型的例項是LPG或民用燃油、機場的航空燃油或天然氣管線，這些石油或天然氣產品都是直接輸送給消費者（顧客）的。

全球原油與汽油價格發展對比汽油（汽油產品）的定價與應用取決於原油價格，加之處理與派送成本、當地的需求量、當地流通強度以及當地汽油供給的資源量。由於燃料是全球交易的，所以交易價格相似，由消費者支付的費用在很大程度上反映著國家的定價政策：一些區域，如歐洲和日本，對汽油徵收高額捐稅；而另一些國家（如沙烏地阿拉伯、委內瑞拉）則給汽油以補貼，西方國家的人均汽油消耗量最高。汽油的最大消費國是美國，2005年美國每天平均汽油消耗量高達3.86億美製加侖。

歐洲煉油產品平均成本的分析（2003—2007年）