殲20的改進特別多，從立項到裝備，經過很多步驟。從立項就各項工作，作出大致圖形，做出能做的方案來。

從立項到首飛，基本在5年到10年，中間經歷，技術驗證。從虛擬空間，三維動畫，吹風洞，在其他飛機上驗證。甚至樣子都不像，相差甚遠也能夠驗證。

然後做出樣機，大體定下來，一般不止一架，其中一架，做首飛，還有1~2架地面驗證。首飛是令人振奮的，也叫型號驗證機。這個時候要飛出大致包線，這個時候是最難的，也是最容易出現問題的，最容易出現大事故，這個時候大約需要5~10年。這一方面，中國做的很周密，比較順利。

然後是原型機，這個時候做的都是小動作，是基本定型的戰鬥機。這個時候是飛的，最多的，基本達到上千處，進入全面定型。已經上了雷達，尤其是後面的驗證機，基本上和列裝飛機是相同的。

最後小規模裝備部隊，然後邊用邊改，當然是批次改，一般分為abcd系列，現在是a步驟。一定要打包改進，而不能小步快跑，要實行大步走，每一步都要做紮實，每一步大約需要5年左右，下次改進，改進飛機大約在2022年。

這就是殲20的改進，你還滿意嗎？

任何一款戰機從設計到定型列裝部隊，在不斷地試驗中改進，到實際列裝部隊時會有諸多改進，有些甚至改的親孃也認不出來，這是戰機發展的必然流程，殲-20也不例外。

殲-20從2011年首飛，到2017年裝備正式裝備部隊，無論從塗裝還是諸多細節都發生天翻地覆地改變。下面我們就透過殲-20從第一架原型機到量產型號圖片來發掘這些改進之處以及改進後帶來的意義。

殲-20首架原型機於2011年1月11日首飛成功，編號2001，因其全黑色塗裝+修長的機身線條，被網友稱為“黑絲帶”；其首飛之日正值美國前國防部長蓋茨訪問中國，成為當時華人飯後談論的軼聞趣事。

其00批次共生產4架，編號2001、2002和2004是技術驗證機，2003機為靜力試驗機；00批次技術驗證機在外部形狀設計基本上沒有較大改動，其中2004號機改自於2002號機，有部分改動，但從外表來看沒有什麼明顯的特徵，應當是有關機體結構內部有所改動，這是殲-20的首次改進。

經過00批次4架技術驗證機驗證之後，2014年1月17日01批次原型機出現，首次使用了類似美國F-22的灰色塗裝，至少有8-10處改進，除了塗裝變化之外，最大的特點在於鴨翼與主翼之間增加了邊條，此外垂尾也出現切尖、垂尾翼面面積增大和腹鰭面積有所減小（見上圖）綜合起來主要有以下幾點變化:

塗裝由原來的黑白相間和全黑改為灰色塗裝

鴨翼和主翼之間罕見地增加了邊條設計

取消了2001號機鴨翼緊貼進氣道的小邊條，進氣道口向下傾斜與機背部融合

垂尾、腹鰭等氣動面面積有所縮減或增加

鴨翼和尾翼進行了切尖處理

背部的減速板消失

動作筒和襟副翼垂直佈置，前移且加大了副翼的前後長度

增加了中國產EOTS系統，原來的一體化座艙蓋改為了帶內框結構的一體化座艙蓋，且增加了爆破索裝置。

透過進行一系列的技術改進，優化了鴨翼設計和隱形效能之間的矛盾，獨創了中國小展弦比升力體邊條鴨翼式隱形氣動佈局；此外，2011號機和2012號機相較00批次空速管位置有所變化，由原來的右側移至正面方。

01批次後續機型2013號和2015號機最大的特徵在於取消了原有的空速管，且2015號機對機尾尾撐再次做了削尖處理，其他與2011號機並沒有做出太大的改動。

到2016號和2017號機，殲-20總體設計又出現了較大改動，16號機明顯使用透波材料對進氣道鼓包進行最佳化，其主翼前緣、腹鰭等部位有了明顯的重新設計痕跡，最顯著的是延長了發動機機艙，有效的改善了尾部紅外隱身效能；17號機載16號的基礎上對座艙蓋近一步修型處理處理，使用了新型鍍膜，優化了座艙空腔結構對雷達波散射問題，基本上確定了殲-20的各項設計。

至此，殲-20設計基本定型，2016年1月27日殲-20首架量產機型，2101號機以黃色塗裝出現在公眾視野中，標誌著殲-20正式進入定型量產階段，包括後續量產型號在外形上也沒有出現較大改動，反而是塗裝先後經過多次更換。

殲-20塗裝從最初的黑白相間、全黑塗裝，到類似F-22的灰色塗裝，再到定型前的黃色甲塗裝以及列裝部隊後的割裂式低視覺化塗裝，先後經過多次更換，每一次的塗裝變化帶來不同的戰力提升，一句話概括塗裝也是戰鬥力。2016年珠海航展，殲-20以雙機編隊公開亮相珠海航展，並進行了飛行表演，全程共歷時3分鐘。

2018年殲-20再次出征珠海航展，以全新塗裝、全新隊形進行四機飛行表演，在最後壓軸階段首次公開內部彈倉，驚豔全場。