就目前的哈弗產品佈局，f7的銷量不會很好，上有h7和魏派，下有h6銷量之王，價格於h6有很大重疊，換句話說，如果f7賣的好，那麼必定影響h6的銷量，或者影響魏派的銷量，反正哈弗的車型佈局註定了內部產品廝殺，這是哈弗目前銷量下滑的最大問題！所以很不理解哈弗的佈局規劃，哈弗一直這樣，銷量還要持續下滑！h7被魏派已經乾的死徹底了，現在魏派也不行了，弄了個f7，不是f7繼續狠揍魏派就是h6狠揍f7，不理解哈弗的高層腦子裡裝的啥？h7的低功率2.0畢竟考慮的人少，可是買1.5的又不如買h6，呵呵，自己想吧，f7嗝屁的多！估計會和h7一個下場！

4月25日，第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇已於北京隆重開幕，會上，來自150多個國家和90多個國際組織的5000多位嘉賓，圍繞著“共建‘一帶一路’、開創美好未來”主題展開討論，全球目光更加聚焦於此。為更好地對論壇進行報道，全球車哈弗F7成為人民日報客戶端會議報道指定用車，將以更高、更快的方式向世界傳遞中國之聲。

堅守品質加速佈局，哈弗SUV跟隨“一帶一路”走出去

從首屆論壇的成功舉辦到本屆論壇的再次開啟，汽車產業的未來發展，一直都是會議中重點討論的議題。如今，中國雖已是全球最大的汽車市場，擁有世界其他國家難以匹敵的發展潛力；但卻亟待進一步成長為汽車製造強國，在國際舞臺上掌握更多的話語權。而今，新四化、全球化為中國汽車產業的發展創造了機遇，“一帶一路”政策更是為中國車企量變到質變提供了方向。在此背景下，以哈弗SUV為代表的一批中國自主力量正迅速成長，帶領中國車企更加從容地“走出去”。

秉承“共建一帶一路”，為中國車企全球化發展探索更多可能的理念。中國品牌汽車的領軍人物之一，哈弗SUV品牌掌門人，長城汽車董事長魏建軍受邀出席本屆“一帶一路”國際合作高峰論壇企業家大會，以哈弗SUV所積累的豐富經驗，為中國汽車品牌應對變革、實現超車提供了前瞻的思路與模式。

據悉，自品牌成立以來，哈弗SUV便始終以品質為核心，為安全為前提，堅持輸送優質產品，致力於樹立行業標杆。而這種理念，也使其旗下諸多產品成為了國際舞臺上閃耀的巨星。譬如，HAVAL H2成為首獲ANCAP五星安全評級的中國品牌汽車；哈弗H9兩度入圍澳洲年度四驅車型。在南非，HAVAL H2上市僅半年便入圍南非主流汽車雜誌Cars“2017年度車型”。

堅守品質的同時，哈弗SUV堅持以“一帶一路”為指引，以絲路為行軍路線，建設研發中心、生產基地以及相關網路渠道等，使其研、產、銷佈局遍跡全球，不僅實現了銷量的不斷突破，讓中國品牌的招牌更亮；而且還促進了當地經濟的發展，實現了對外合作中的彼此共贏。

另外，為在全球化這場長跑中持續發力，哈弗SUV還擁有長城汽車七國十地的研發佈局以及全球頂級合作伙伴作為支撐，這將助力其引領新四化的風潮，助力中國汽車產業行成高效可持續發展。

需要注意的是，全球化既帶來了機遇，也將對中國汽車產業造成衝擊。要在全球化中打勝仗，強勁的實力與正確的發展思路缺一不可。值得讚揚的是，哈弗SUV作為中國汽車品牌的代表，率先探索“一帶一路”，勇敢地承擔起了該有的責任，為眾多迷茫中的自主品牌提供了前瞻、可行的發展思路，對中國汽車品牌的全球化甚至是未來的發展有著重要的借鑑意義。

指定用車全球車哈弗F7，樹立中國SUV新標杆

如果說，哈弗SUV優異的品牌發展理念以及前瞻的佈局為中國品牌的發展提供了思路，那麼其站在時代前沿的產品則為中國品牌全球化發展進一步清晰了方向。就以本次《人民日報》客戶端的報道指定用車——哈弗F7來看，它是哈弗面向全球消費者，按照國際化發展路線精心打造的首款全球車，也成為了中國品牌“走出去”的新名片。

哈弗F7彙集了四十多個國家，三百多位專家的智慧，重新樹立了同級中多項新標杆。如在最為引人注目的智慧互聯方面，哈弗F7配備同級產品中最領先的智慧互動系統，使用者可透過互動式、人性化的語音控制模式對汽車下達指令識別速度行業領先、抗噪音識別率國際領先。

同時，在安全與動力上，它不僅運用比例超過65%的全車高強度鋼，比例高達33.4%熱成型鋼/超高強度鋼以及長城獨有的3DP車身結構設計；配備了遠超同級的智慧安全配置，打造了壁壘般的主被動安全；而且還擁有世界領先的黃金動力總成，能夠驅動哈弗F7在世界舞臺上走得更快、更穩。

機遇與挑戰並存，責任與使命共生。在全新的時代背景下，“一帶一路”框架已經成為驅動中國品牌汽車實現全球化的新引擎。在“一帶一路”的指引下，人民日報客戶端與哈弗SUV將共同履行各自領域先驅者的使命，利用長期積累的優勢與經驗，進一步推動中國汽車產業的全球化發展，讓中國品牌汽車在世界舞臺上發出更多洪亮的聲音！