有人說三缸發動機為"應試產物"，那麼是應什麼考試呢？三缸發動機是否可以選擇呢？

《節能與新能源汽車產業發展規劃》要求到2020年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下”。這就是所謂的考試，渦輪增壓三缸發動機就是在這樣的情況下催生的。

渦輪增壓三缸發動機可以降低汽車的排量，達到環保要求。三缸發動機也並非一無是處，只是目前認可度不高。三缸發動機可以成為透過環保考試的通行證，對車企來說很有意義。三缸發動機對於降低造車成本，減輕汽車重量，以及提升燃油經濟性都是有積極作用的。

目前越來越多的廠家推出渦輪增壓三缸發動機，包括寶馬、本田、通用、PAS集團等，可以說是都在努力備戰，應對考試。但是三缸發動機的弊端也是非常明顯的，由於結構本身的原因，運轉的平順性降低，抖動比較明顯一些，當然與廠家調教水準有關。小排量渦輪增壓發動機低速表現還是不錯的，但是中高速表現乏力一些，畢竟排量太小。

至於三缸發動機能不能接受，個人還是建議去試駕。能夠接受就買，不能接受就選擇四缸機。面對這次環保考試，不同的廠家所做的應對也是不盡相同。有的車企選擇小排量渦輪增壓三缸機，而有的車企選擇了混動路線，也有車企進一步挖掘自然吸氣發動機潛力。

如果說渦輪增壓三缸發動機是"應試考試"的產物，是能夠成立。

我的觀點是:緊湊型車買渦輪增壓要買三缸的，買自然吸氣要買四缸的，最好不要買四缸渦輪增壓，不能買三缸自然吸氣（無科技含量，僅是廠家降成本的產物）。四缸車三缸車都長期開過，說起三缸和四缸的差距，這不是小孩子數數，4一定比3好這麼簡單，還得從更深層次的技術原理上進行分析。對於發動機原理，多數人具有的只是從機械原理上對發動機的認知，即4缸是天生兩上兩下對稱結構，比3缸好，但很少從熱力學原理上去分析。Alto、夏利以前用效能欠最佳化自然吸氣三缸機讓人們對三缸機的印像很不好。於是，很多人都人云亦云無論什麼時候都是四缸好。實際上，我們從更深技術層次分析，四缸機也不好，四個缸每個缸都存在二階往復慣性力，並且其在曲軸平面和水平面垂直時同時向上，平行時同向下，這個力的大小約是一階往復慣性力的三分之一，四個缸的力疊加在一起，是一階往復慣性力的三分之四倍，造成車上下振動，我們平時看到的多數四缸車都有這個振動，速度高時振動更大，是四缸車開動時噪聲的主要來源（有雙平衡軸平衡了二階往復慣性力的高階四缸車除外）。混和氣爆炸做功的力矩峰值在曲軸轉角距上止點後18度左右，峰值力矩理論上佔曲軸轉角20~30度，之後迅速下降。而四缸做功間隔180度，六缸做功間隔120度，八缸機做功間隔90度，都離動力連續相差甚遠，四缸機、六缸機，甚至八缸動力都不連續，要動力連續好一些那就上V12油老虎賽車，老百姓買車怎麼能追求這些？實際不管是幾缸機，哪怕是單缸機，要想動力連續，一個飛輪就可以解決問題。號稱新能源車的電動車動力連續，你願意買嗎？ 三缸機三個曲軸沿圓周均布，這樣的結構剛好可以使一、二階旋轉慣力及力矩為零，剛好可以使三個活塞的一、二階往復慣性力及其合力為零，僅活塞的一、二階往復慣性力矩不平衡，如果廠家為了其能取代四缸機，鑽研技術，用平衡軸，各種減震措施等將活塞的一階、二階往復慣性力矩消除得差不多了，在抖動方面也是和四缸機一樣的。而它的不少優點則是四缸機所沒有的:1、三缸渦輪機不像四缸機渦輪機存在很難處理的脈衝交叉疊加干擾，渦輪遲滯小;

2、因三個排氣脈衝剛好對接，沒有排氣干擾，可以很好地利用排氣管的真空抽吸作用，氣門重疊角可以不受排氣約束達到最佳掃氣設計，因而掃氣徹底，殘餘廢氣率低，缸溫低，壓縮比可以比做得四缸渦輪增壓機大，省油;3、三缸機由於單缸排量相對大，因而比四缸排氣脈衝巨烈且起伏，脈衝增圧度大，車加速鏗鏘有力（聲浪是大一些），並且渦輪遲滯比四缸小，駕駛體驗好;4、三缸機單缸排量比四缸接近最高效排量，面容比小，再加上少一個缸，缸體排列更緊湊，散熱損失少，熱效率高，省油;5、少一個缸機械磨磨力小，機械效率高，省油。隨著內燃機新技術的加入，廠家近幾年也在不遺餘力地最佳化，提升熱效率，減少抖動;6、前驅三缸車的左右半軸長度差比四缸車小，扭矩轉向影響小。

三缸渦輪增壓發動機專為高效省油，老百姓經濟實惠日常應用而生，同排量3缸車低扭充沛，高速稍有不足，畢竟總排量小。但上山，下戈壁灘，只要會開，手動擋或會用手自一體的手動功能，開起來也沒有問題，而且因省油，一箱油續航里程長。如果你喜歡高速超速，或把車作為身份的象徵，那你還是別選擇三缸車，因華人觀念一時很難改變。 如果純燃油車在未來幾十年還能夠不被淘汰，則一定是三缸渦輪增壓堅守到了最後，三缸渦輪增壓或許將成為內燃機最後的絕唱！再過三十年，能玩上經典款的純燃油版三缸渦輪增壓發動機，可能都要謝天謝地了！

越來越的廠家使用3缸 1.CIVIC1.0T，2Excelle，3.FOCUS1.5T，4 PSA 1.2T 寶馬1.5T等等

只能說三槓是趨勢，我感覺三槓抖動沒那麼誇張，就是點火的時候感覺抖動有點大

其實，現在的三缸發動機和老式三缸差別很大，而且三缸渦輪低速下的動力響應確實可以做的很優秀，雖然在平順上能做到和四、六缸那樣，還需要下很大功夫，但終歸瑕不掩瑜。

確實網上有人說三缸發動機沒有四缸機效能好，但是隨著技術的發展，已經進入三缸機時代了，繽越搭載的三缸發動機，採用的雙質量飛輪，單平衡軸，低噪音溼式正時皮帶等多項技術，有效降低三缸機抖動與噪音，平順靜音效能甚至超越四缸機，再說難道四缸機就不抖，沒有噪音了？繽越發動機動力強油耗低，相比四缸機，三缸發動機少了一個缸，體積更小，重量更輕，動力效能優於四缸機，油耗低於四缸機，而且隨著國家油耗法規的趨於嚴苛，三缸機的運用是未來發展的大趨勢

在日益嚴苛的環保約束下，三缸發動機與其說是“應試產物”，不如說是“時代產物”，因為可以更好地滿足環保及排放要求。

技術層面上，三缸機依然無法做到四缸的穩定性，但透過相應措施，傳遞到車內的感受及駕駛感受已接近四缸，主要還是透過增加平衡軸，最佳化發動機機腳，增強機艙隔音等措施實現。

未來，三缸機勢必為大勢所趨，四缸機也會採用閉缸技術等方式來應對未來需求。至於是否值得購買，個人認為無需顧慮，畢竟未來也許連三缸機都體驗不到了，只剩下聽電機的嗡嗡聲了，這樣的駕駛感受，也並沒好到哪去，不是麼？