安124大型運輸機作為世界上僅次於衍生機型安225大型運輸機第二大的大型運輸機，雖然現如今因為蘇聯的解體和一些原因，不光俄羅斯軍方在使用該運輸機來運輸一些超大、超重的一體式武器裝備，得益於其算是世界上第二大的大型運輸機的身份，所以在一些民用大件運輸市場一直也是主力機型。像中國出口給外國的地鐵是用安-124運輸機空運的，聯合國或者北約部隊在一些遠端武器裝備的運輸上也是一直依賴於該機。作為世界上第二大的大型運輸機，安124大型運輸機和其他的大型運輸機在外形上雖然都是常規氣動佈局，但是和我們常見的一些大型軍用運輸機在外觀上又有些許不同，就是其沒有采用大型軍用運輸機更常見的T型垂尾，而是採用了普通客機上使用的單低平尾設計。而且不光安124是這種設計，像俄羅斯準備替代安-124的下一代重型軍用運輸機“大象”和替代伊爾-76的“伊爾-106X”都是這種低平尾設計，這又是為何呢?首先在說原因之前，我們先想一想為什麼我們常見的像中國的運-20、美國的C-17、歐洲的A400M等軍用運輸機普遍都採用T型垂尾的原因是什麼？大型軍用運輸機在設計的時候一般都是為了滿足對一些超大、超重的武器裝備進行整體式運輸，所以這類運輸機通常都有一個很大的貨艙以及從後面開啟的尾艙門或者是前面開啟的整體艙門或者是某些大型軍用運輸機特有的前後貫通的前後艙門，這類艙門的作用就是方便大型武器裝備進出貨艙。以更為常見的尾部艙門為例來說，傳統的水平尾翼佈局在結構上會佔據尾部艙門空間，導致貨物在進出貨艙時會和運輸機尾部發生剮蹭，或者是因為低水平垂尾的存在限制了尾部艙門的淨高度，從而限制了對一些超長、超高的武器裝備進行整體運輸的可能。所以在這種需求下把水平尾翼移到垂直尾翼上面去，運輸機尾部少去了佔據空間的平尾結構，所以軍用運輸機可以在尾部設定一個高度更高的大艙門來方便大型武器裝備的整體運輸。而且T形水平尾翼遠離機身和主翼產生的氣流擾動，有利於飛行的平穩和消除機翼擅抖。但是為什麼以設計大型運輸機聞名世界的安東諾夫設計局在設計安-124運輸機的時候沒有采用這種優秀設計呢？我們都知道世界上沒有絕對完美的產物，T型垂尾雖然優點很多，但是缺點也不少，比如T型垂尾因為結構和氣流的影響，對材料的要求比較高，而且在運輸機進行低速大迎角度飛行時，由於運輸機巨大的主翼會對T型垂尾產生較大的氣流遮擋使得升力和氣動效率急速下降，很可能會讓運輸機前後失去平衡從而失速、尾旋甚至墜毀。但是對於軍用運輸機來說，一切都是以運輸超大、超重武器裝備為核心，所以在選擇的時候更為傾向於不佔空間的高T型垂尾，所以這也是T型垂尾能夠成為主流趨勢的原因。像安124大型運輸機並沒有採用T型垂尾的原因是因為安124運輸機相比一般的運輸機體型大很多，其機翼和平尾之間的距離更長（後機身更長），主機翼產生的氣流對平尾的影響不是那麼明顯，而且安-124運輸機的主貨艙門設計在機頭位置，尾部雖然設計有貨艙門，但是在裝卸一些大型貨物的時候還是以機頭貨艙門為主，所以在平尾的設計上還是選擇了安全係數更高的低水平尾翼設計。同樣像俄羅斯下一代大型軍用運輸機伊爾-106X和大象大型軍用運輸機就是為了替代伊爾-76和安-124而研製的，所以在更大的機身的影響下，這兩款大型軍用運輸機也採用了安全係數更高的低水平垂尾設計。當然我們知道安-124和伊爾-76可不是同一級的大型軍用運輸機，像安-124由於體型更大，主翼後面的機身長度更長，所以採用低水平尾翼設計影響並不大，但是伊爾-76只是一款和中國運-20一個級別的大型軍用運輸機，未來替代伊爾-76的伊爾-106X軍用運輸機後機身長度肯定不如安-124一樣長了，那為什麼還會採用低水平尾翼設計呢？因為伊爾-106軍用運輸機是蘇聯解體前的上世紀80年代設計的，當時該運輸機準備使用當時宣傳能夠擁有和渦扇發動機一樣的推力和速度，但是又擁有渦槳發動機的節油經濟性的----槳扇發動機，由於槳扇發動機產生的氣流要比渦扇噴氣發動機的氣流低很多，所以採用低水平尾翼設計的伊爾-106軍用運輸機主翼對尾翼的氣流影響並不大。但是我們知道現階段唯一實現飛行的槳扇發動機也就只有烏克蘭的安東諾夫的安-70軍用運輸機，該運輸機作為唯一一款採用槳扇發動機的運輸機，可謂是成也蕭何敗蕭何，從具體效能引數上來看要比歐洲的A400M先進的多，但是其採用的槳扇發動機因為可靠性問題也導致了該機下馬。所以未來俄羅斯在研製伊爾-106X軍用運輸機的時候，發動機肯定會改成更為主流的渦扇發動機，到那個時候會後機身進行氣動修改為高T型垂尾的可能性還是很大的，當然也不排除伊留申採用某些我們還未知的黑科技，畢竟伊留申設計局可是世界上著名的大型軍用運輸機設計局。未來準備替代安-124的“大象”軍用運輸機以目前俄羅斯的國防預算和國內航空工業體系的流失情況來看，未來該機全面進入具體設計研發前，還需要俄羅斯能夠提前重整起本國的航空工業體系才行。
安124大型運輸機作為世界上僅次於衍生機型安225大型運輸機第二大的大型運輸機，雖然現如今因為蘇聯的解體和一些原因，不光俄羅斯軍方在使用該運輸機來運輸一些超大、超重的一體式武器裝備，得益於其算是世界上第二大的大型運輸機的身份，所以在一些民用大件運輸市場一直也是主力機型。像中國出口給外國的地鐵是用安-124運輸機空運的，聯合國或者北約部隊在一些遠端武器裝備的運輸上也是一直依賴於該機。作為世界上第二大的大型運輸機，安124大型運輸機和其他的大型運輸機在外形上雖然都是常規氣動佈局，但是和我們常見的一些大型軍用運輸機在外觀上又有些許不同，就是其沒有采用大型軍用運輸機更常見的T型垂尾，而是採用了普通客機上使用的單低平尾設計。而且不光安124是這種設計，像俄羅斯準備替代安-124的下一代重型軍用運輸機“大象”和替代伊爾-76的“伊爾-106X”都是這種低平尾設計，這又是為何呢?首先在說原因之前，我們先想一想為什麼我們常見的像中國的運-20、美國的C-17、歐洲的A400M等軍用運輸機普遍都採用T型垂尾的原因是什麼？大型軍用運輸機在設計的時候一般都是為了滿足對一些超大、超重的武器裝備進行整體式運輸，所以這類運輸機通常都有一個很大的貨艙以及從後面開啟的尾艙門或者是前面開啟的整體艙門或者是某些大型軍用運輸機特有的前後貫通的前後艙門，這類艙門的作用就是方便大型武器裝備進出貨艙。以更為常見的尾部艙門為例來說，傳統的水平尾翼佈局在結構上會佔據尾部艙門空間，導致貨物在進出貨艙時會和運輸機尾部發生剮蹭，或者是因為低水平垂尾的存在限制了尾部艙門的淨高度，從而限制了對一些超長、超高的武器裝備進行整體運輸的可能。所以在這種需求下把水平尾翼移到垂直尾翼上面去，運輸機尾部少去了佔據空間的平尾結構，所以軍用運輸機可以在尾部設定一個高度更高的大艙門來方便大型武器裝備的整體運輸。而且T形水平尾翼遠離機身和主翼產生的氣流擾動，有利於飛行的平穩和消除機翼擅抖。但是為什麼以設計大型運輸機聞名世界的安東諾夫設計局在設計安-124運輸機的時候沒有采用這種優秀設計呢？我們都知道世界上沒有絕對完美的產物，T型垂尾雖然優點很多，但是缺點也不少，比如T型垂尾因為結構和氣流的影響，對材料的要求比較高，而且在運輸機進行低速大迎角度飛行時，由於運輸機巨大的主翼會對T型垂尾產生較大的氣流遮擋使得升力和氣動效率急速下降，很可能會讓運輸機前後失去平衡從而失速、尾旋甚至墜毀。但是對於軍用運輸機來說，一切都是以運輸超大、超重武器裝備為核心，所以在選擇的時候更為傾向於不佔空間的高T型垂尾，所以這也是T型垂尾能夠成為主流趨勢的原因。像安124大型運輸機並沒有採用T型垂尾的原因是因為安124運輸機相比一般的運輸機體型大很多，其機翼和平尾之間的距離更長（後機身更長），主機翼產生的氣流對平尾的影響不是那麼明顯，而且安-124運輸機的主貨艙門設計在機頭位置，尾部雖然設計有貨艙門，但是在裝卸一些大型貨物的時候還是以機頭貨艙門為主，所以在平尾的設計上還是選擇了安全係數更高的低水平尾翼設計。同樣像俄羅斯下一代大型軍用運輸機伊爾-106X和大象大型軍用運輸機就是為了替代伊爾-76和安-124而研製的，所以在更大的機身的影響下，這兩款大型軍用運輸機也採用了安全係數更高的低水平垂尾設計。當然我們知道安-124和伊爾-76可不是同一級的大型軍用運輸機，像安-124由於體型更大，主翼後面的機身長度更長，所以採用低水平尾翼設計影響並不大，但是伊爾-76只是一款和中國運-20一個級別的大型軍用運輸機，未來替代伊爾-76的伊爾-106X軍用運輸機後機身長度肯定不如安-124一樣長了，那為什麼還會採用低水平尾翼設計呢？因為伊爾-106軍用運輸機是蘇聯解體前的上世紀80年代設計的，當時該運輸機準備使用當時宣傳能夠擁有和渦扇發動機一樣的推力和速度，但是又擁有渦槳發動機的節油經濟性的----槳扇發動機，由於槳扇發動機產生的氣流要比渦扇噴氣發動機的氣流低很多，所以採用低水平尾翼設計的伊爾-106軍用運輸機主翼對尾翼的氣流影響並不大。但是我們知道現階段唯一實現飛行的槳扇發動機也就只有烏克蘭的安東諾夫的安-70軍用運輸機，該運輸機作為唯一一款採用槳扇發動機的運輸機，可謂是成也蕭何敗蕭何，從具體效能引數上來看要比歐洲的A400M先進的多，但是其採用的槳扇發動機因為可靠性問題也導致了該機下馬。所以未來俄羅斯在研製伊爾-106X軍用運輸機的時候，發動機肯定會改成更為主流的渦扇發動機，到那個時候會後機身進行氣動修改為高T型垂尾的可能性還是很大的，當然也不排除伊留申採用某些我們還未知的黑科技，畢竟伊留申設計局可是世界上著名的大型軍用運輸機設計局。未來準備替代安-124的“大象”軍用運輸機以目前俄羅斯的國防預算和國內航空工業體系的流失情況來看，未來該機全面進入具體設計研發前，還需要俄羅斯能夠提前重整起本國的航空工業體系才行。