整體而言，斯柯達旗下的車型價效比都一般，儘管出自大名鼎鼎的德國大眾集團，平臺架構和動力總成即基本上共享，但是一直是小姐的心氣丫鬟的命，充其量也就算是二線合資品牌，旗下車型的存在感始終一般般。

就拿最近剛剛上市的斯柯達Karoq來說，定位入門級緊湊型SUV的Karoq，尺寸一般、動力一般，官方指導價還是達到了13.99-18.59萬，尤其是頂配18.59萬的價格已經可以買到主流品牌緊湊型SUV優惠後的中配車型，品牌更知名，保值率更高，尺寸更大，還是後獨立懸掛。

而且相對於海外版車型，Karoq中國產後後排扶手、小桌板、全液晶儀表，還有低配車型的側氣囊和側氣簾，無論成本高低一律減配，誠意實在是讓人懷疑，腹黑一些的話，大眾集團很可能玩兒的是“曲線救國”策略，用斯柯達來襯托大眾車型的優秀。

不過有一種情況，斯柯達車型的價效比還可以談談，就是在優惠幅度較大而且同級別競爭對手不多的前提之下，就像柯迪亞克，稍微跟價效比沾邊了。

如果不在意品牌力，單純看車型本身的話，斯柯達的價效比還是非常高的。要知道，在國內，斯柯達一直就有“廉價大眾”的稱號。

實際上，目前斯柯達所有的車型，與同級別的大眾車型都是相同的平臺、技術和動力總成。在某些人眼中，說斯柯達就是換標的大眾也不為過。畢竟骨子裡的東西都是相同的，最大的不同就是外形與內飾這些表面的東西。

但在同級別車型的售價上，大眾車型往往要比斯柯達車型貴10%-15%左右。這裡面除了一部分是簡配等原因，其餘的大部分都是大眾品牌的溢價。也就是說，僅僅就是因為斯柯達這個撤編換成了大眾，於是你就得多掏將近10%的車價。想想是不是覺得斯柯達划算多了。

當然，大眾也不是傻子，怎麼會真的就讓那些抱著買“換標大眾”的人撿到便宜。實際上，斯柯達車型往往會在一些你看不到的地方簡配，讓車型的整體素質稍稍低於大眾車型。於是就出現了，售價低了，但是品質也低了。最終人為的把斯柯達與大眾品牌的定位給錯開。

另外，斯柯達一貫的大空間，也是被人廣泛好評的設計。尤其是轎車的掀背式後備箱，裝載能力堪比SUV車型。

綜上分析，斯柯達品牌因為屬於大眾集團，所以在國內被刻意的降低到大眾之下，形成高低組合。但是實際上斯柯達的車型素質，整體而言並不差，其中還不乏一些獨到的亮點。總體而言，斯柯達的車是賣給那些務實、追求價效比的人。對於有品牌信仰的人，還是繞道去看大眾吧！

斯柯達作為大眾旗下的子品牌早在2005年藉助上海大眾的平臺正式進入中國。而大部分斯柯達車型與大眾車型其實是共線生產的。具體來說斯柯達旗下車型可以擁有大眾90%的技術與質量，但是價格卻僅僅有大眾車型的八折左右，看起來斯柯達車型的價效比會比大眾車型高。原本引入斯柯達品牌是為了與日韓品牌廝殺，獲得中國市場的主導地位，但是從目前來看斯柯達車型屬於叫好不叫座型別，也未能如願完成當初的計劃。是否說明斯柯達車型產品力不如其他車型呢？今天我們就藉助斯柯達Octavia與Superb進行分析。

斯柯達Octavia與大眾Sagitar其實是兩兄弟。本應該分享國內市場的他們卻被大眾Sagitar佔了絕大部分。兩者也得到完全不一樣的市場待遇與消費者口碑。其實斯柯達Octavia與大眾Sagitar的動力總成是一樣的，都有1.6L自然吸氣發動機搭配愛信6AT變速箱與1.4T渦輪增壓發動機與7速雙離合變速箱。從動力總成方面兩者並不會有差別，這也說明斯柯達Octavia也可以享受類似的動力效能與良好的後期維修保養水平。

斯柯達的Superb與大眾Magotan是同級別車型。值得一提的是斯柯達Superb使用的平臺與大眾Magotan的平臺是一致的，都是MQB平臺，比原來的平臺先進不少。但是優惠力度斯柯達Superb卻比Magotan高。因此購買Superb會獲得更高的價效比。

總的來說，斯柯達旗下的車型整體採用的是大眾的技術，其產品力應該與大眾旗下車型沒有太大的差別，如果消費者不太注重汽車品牌，但注重的是汽車本身產品力的話，購買斯柯達車型是一個不錯的選擇。

斯柯達這個品牌價效比在合資品牌中還是不錯的，如果和自主品牌比那肯定是沒機會了。合資品牌當中價效比比較高有斯柯達，標緻，雪鐵龍這幾個，為什麼是這幾個呢？因為銷量不好，斯柯達旗下所有車型使用的都是大眾的技術，甚至有些技術比大眾還要好，比如新款Octavia就比老款Lavida，Bora要好的多，但是品牌影響力不行，看著Lavida一年接近50萬的銷量，看著都眼紅。銷量不好車型定價就要有優勢，不然怎麼競爭呢？所以相比大眾車，斯柯達價效比要更好一些，很多人選擇斯柯達都是因為它使用大眾的技術，總有大眾的生產工藝，但價格更有優勢，斯柯達車是不錯，只是品牌效應差一點。