這幾年，中國產車發展迅速，特別是在SUV領域，在銷量上已經追及合資SUV，這其中除了設計和做工方面的進步之前，三菱發動機可謂的“功不可沒”。
大家都知道，在十幾年前，中國產車的發展與合資車的差距還非常大，特別是在發動機領域，不管是動力效能還是燃油經濟性，甚至是與發動機的匹配上面，表現都與合資品牌有很大差距。而包括與豐田、本田、大眾等品牌合資多年的一汽、廣汽、東風等車企，也並沒有從這些大牌外資企業當中撈到什麼技術，倒是三菱發動機的提供，成為了中國中國產車在技術和效能上“達標”的保證，包括長城、奇瑞、吉利、華晨、東南等品牌均使用過三菱發動機，不少品牌在三菱發動機的技術基礎上，開始走上自主研發的道路。
而在近幾年，雖然長城、奇瑞、吉利等品牌逐漸擺脫了對三菱發動機的依賴，但包括眾泰、東南、陸風、東風等品牌，至今依然使用三菱的發動機，最常見的就是東安三菱引進生產的4G1系列和4G9系列，以及沈航三菱引進生產的4G6系列和4A9系列，並且大部分都集中在1.5T的排量上。這些技術水平停留在20多年前的三菱老舊發動機至今依然出現在部分中國產新款SUV身上，可見三菱發動機在動力、燃油經濟性、匹配性、可靠性等方面的強悍表現。
受到眾多消費者關注的廣汽三菱Eclipse Cross就搭載了三菱最新研發的1.5T高效能發動機，這款發動機無論是在動力還是燃油經濟性上都較以往的三菱1.5T發動機有極大的提升，讓不少華人感嘆。
搭載在Eclipse Cross身上的這臺三菱最新的1.5T發動機，代號為4B40，屬於三菱全新的Down-sizing直噴渦輪增壓發動機。該發動機最大功率125kW（170Ps）/5500rpm，最大扭矩250N·m/1800-4500rpm。最高熱效率達到了37%，壓縮比則達到10:1，油耗低至6.6L/100km。從賬面資料上看，該發動機在各方面的表現都在當前同級別的1.5T發動機當中都達到了領先的水平，堪稱是對1.5T排量的發動機最大的效能“壓榨”。並且經歷大部分媒體對Eclipse Cross的評測、眾多車主對Eclipse Cross的用車體驗來看，該發動機的口碑也是一直在飆升。那麼，Eclipse Cross身上的這臺1.5T發動機在技術上到底先進在哪裡呢？
Eclipse Cross身上的這臺4B40發動機為全鋁結構，安裝了由IHI石川島播磨重工業株式會社提供的小型電磁閥增壓渦輪，渦輪的增壓壓力為150kPa（1.5bar）左右，渦輪轉速最高為24萬轉/分鐘，較其他產品提高了10~20%。三菱技術人員表示，研發這款發動機並不是重視如何獲得最大的扭矩，而是如何快速提升低轉時的扭矩。因此小直徑渦輪可在低轉區快速旋轉增壓，並且抑制渦輪遲滯。
採用燃油雙噴射技術也是該發動機的一大亮點，雙噴射技術能夠結合直噴與岐管噴射兩者的優點，根據不同工況靈活選擇噴射方式。4B40發動機的雙噴射由“低壓噴嘴”和“高壓噴嘴”組成。當發動機啟動時，由低壓噴嘴負責供油，霧化的效果能讓燃油與空氣充分混合從而達到更好的燃燒效果，還能避免因為噴油量過多導致燃燒不重複產生積碳甚至是機油增多的問題；高壓噴嘴負責在發動機中高轉速時工作，更大的噴射壓力以確保發動機的動力輸出。在兩種噴射模式的結合下，使得4B40發動機在各轉速區間都能獲得很好的動力輸出，並且還能保證燃油經濟性，同時還能有效的減少積碳。
發動機蓋方面，4B40發動機採用了整合式發動機蓋，它將排氣歧管整合到了發動機缸蓋內，這樣的設計不僅降低了發動機體積，也可以讓發動機氣體的傳輸更加直接，從而提升發動機的動力響應和發動機動力輸出，同時也實現了更快的暖機速度和降低發動機在冷啟動時的磨損，發動機熱效率也要比非整合式缸蓋的發動機高，最終實現降低油耗的目的。
除了新技術的應用之外，三菱的看家技術MIVEC可變進排氣氣門正時鏈條技術依然出現在4B40發動機身上，它允許進排氣氣門之間有重疊區域，利用渦輪增壓後的空氣將廢氣壓縮出去，氣門也採用了中空注納的製造工藝，提升氣門的散熱效能和運動效能。
三菱針對在賽車上的經驗，在油底殼裡增加了一塊擋板，巧妙地避免在車輛激烈操控時油泵抽不到機油的情況，並且在排氣門設計上，也採用類似賽車發動機採用的傘部中空充鈉排氣門，這樣的設計要比普通排氣門要更加耐磨、耐熱，可以讓發動機在高負荷高轉速狀態下保證發動機的運作效能。
正是因為這麼多先進技術的加持，讓4B40發動機在各方面的表現都實現了巨大的提升，成為了當前市場當中綜合表現最優秀的1.5T發動機之一，由此也給Eclipse Cross這款SUV帶來更為出色的效能表現。
這幾年，中國產車發展迅速，特別是在SUV領域，在銷量上已經追及合資SUV，這其中除了設計和做工方面的進步之前，三菱發動機可謂的“功不可沒”。
大家都知道，在十幾年前，中國產車的發展與合資車的差距還非常大，特別是在發動機領域，不管是動力效能還是燃油經濟性，甚至是與發動機的匹配上面，表現都與合資品牌有很大差距。而包括與豐田、本田、大眾等品牌合資多年的一汽、廣汽、東風等車企，也並沒有從這些大牌外資企業當中撈到什麼技術，倒是三菱發動機的提供，成為了中國中國產車在技術和效能上“達標”的保證，包括長城、奇瑞、吉利、華晨、東南等品牌均使用過三菱發動機，不少品牌在三菱發動機的技術基礎上，開始走上自主研發的道路。
而在近幾年，雖然長城、奇瑞、吉利等品牌逐漸擺脫了對三菱發動機的依賴，但包括眾泰、東南、陸風、東風等品牌，至今依然使用三菱的發動機，最常見的就是東安三菱引進生產的4G1系列和4G9系列，以及沈航三菱引進生產的4G6系列和4A9系列，並且大部分都集中在1.5T的排量上。這些技術水平停留在20多年前的三菱老舊發動機至今依然出現在部分中國產新款SUV身上，可見三菱發動機在動力、燃油經濟性、匹配性、可靠性等方面的強悍表現。
受到眾多消費者關注的廣汽三菱Eclipse Cross就搭載了三菱最新研發的1.5T高效能發動機，這款發動機無論是在動力還是燃油經濟性上都較以往的三菱1.5T發動機有極大的提升，讓不少華人感嘆。
搭載在Eclipse Cross身上的這臺三菱最新的1.5T發動機，代號為4B40，屬於三菱全新的Down-sizing直噴渦輪增壓發動機。該發動機最大功率125kW（170Ps）/5500rpm，最大扭矩250N·m/1800-4500rpm。最高熱效率達到了37%，壓縮比則達到10:1，油耗低至6.6L/100km。從賬面資料上看，該發動機在各方面的表現都在當前同級別的1.5T發動機當中都達到了領先的水平，堪稱是對1.5T排量的發動機最大的效能“壓榨”。並且經歷大部分媒體對Eclipse Cross的評測、眾多車主對Eclipse Cross的用車體驗來看，該發動機的口碑也是一直在飆升。那麼，Eclipse Cross身上的這臺1.5T發動機在技術上到底先進在哪裡呢？
Eclipse Cross身上的這臺4B40發動機為全鋁結構，安裝了由IHI石川島播磨重工業株式會社提供的小型電磁閥增壓渦輪，渦輪的增壓壓力為150kPa（1.5bar）左右，渦輪轉速最高為24萬轉/分鐘，較其他產品提高了10~20%。三菱技術人員表示，研發這款發動機並不是重視如何獲得最大的扭矩，而是如何快速提升低轉時的扭矩。因此小直徑渦輪可在低轉區快速旋轉增壓，並且抑制渦輪遲滯。
採用燃油雙噴射技術也是該發動機的一大亮點，雙噴射技術能夠結合直噴與岐管噴射兩者的優點，根據不同工況靈活選擇噴射方式。4B40發動機的雙噴射由“低壓噴嘴”和“高壓噴嘴”組成。當發動機啟動時，由低壓噴嘴負責供油，霧化的效果能讓燃油與空氣充分混合從而達到更好的燃燒效果，還能避免因為噴油量過多導致燃燒不重複產生積碳甚至是機油增多的問題；高壓噴嘴負責在發動機中高轉速時工作，更大的噴射壓力以確保發動機的動力輸出。在兩種噴射模式的結合下，使得4B40發動機在各轉速區間都能獲得很好的動力輸出，並且還能保證燃油經濟性，同時還能有效的減少積碳。
發動機蓋方面，4B40發動機採用了整合式發動機蓋，它將排氣歧管整合到了發動機缸蓋內，這樣的設計不僅降低了發動機體積，也可以讓發動機氣體的傳輸更加直接，從而提升發動機的動力響應和發動機動力輸出，同時也實現了更快的暖機速度和降低發動機在冷啟動時的磨損，發動機熱效率也要比非整合式缸蓋的發動機高，最終實現降低油耗的目的。
除了新技術的應用之外，三菱的看家技術MIVEC可變進排氣氣門正時鏈條技術依然出現在4B40發動機身上，它允許進排氣氣門之間有重疊區域，利用渦輪增壓後的空氣將廢氣壓縮出去，氣門也採用了中空注納的製造工藝，提升氣門的散熱效能和運動效能。
三菱針對在賽車上的經驗，在油底殼裡增加了一塊擋板，巧妙地避免在車輛激烈操控時油泵抽不到機油的情況，並且在排氣門設計上，也採用類似賽車發動機採用的傘部中空充鈉排氣門，這樣的設計要比普通排氣門要更加耐磨、耐熱，可以讓發動機在高負荷高轉速狀態下保證發動機的運作效能。
正是因為這麼多先進技術的加持，讓4B40發動機在各方面的表現都實現了巨大的提升，成為了當前市場當中綜合表現最優秀的1.5T發動機之一，由此也給Eclipse Cross這款SUV帶來更為出色的效能表現。