正在船塢內建造的“福特級”核動力航母。

現在的艦船建造大部分已經採用上面圖片裡的模組建造方式，也就是我們說的“搭積木”。“搭積木”建造方式要求各種模組在製造過程中誤差很小，並且延伸到整體搭建完畢後，整體誤差也在允許範圍之內。但是，這並不意味著艦船出塢以後再經過舾裝、刷漆……就可以直接服役了，不是這麼回事。塢內注水，打算出塢的福特級。

艦船出塢或者從建造船臺下水以後，進行繫泊作業，就是讓下水的艦船在水面上靜置、漂浮一個星期左右的時間，目的就是“應力釋放”（也屬於“磨合”的一部分），那麼啥叫“應力釋放”？通俗來說：就是在“搭積木”的焊接過程中焊縫是相互拉扯的，這個“拉扯的力量”很大！而且，各種規格的模組搭建完畢後已經開始“彼此”承重了，這些所謂的“拉扯力”和“承重力”在陸上和在水裡是不一樣的，因為土地和海水的密度不同，承接這些“力量”也會不同，但艦船終歸要在海里使用，所以，繫泊實驗就是要將這些“焊接應力”和“承重應力”在海水裡釋放出來，讓各模組之間在以後的運行當中受力均勻。正在進行“海試”的福特級。

等艦船完全建造好了以後，開始進行“海試作業”，海試其中的一個目的就是要看看，艦船機械部分的安裝和機械與機械之間連線的是否緊密，比如：航母的推進部分都有“變速齒輪箱”，裡面的齒輪、軸承……雖然都是按照加工要求製造出來的，但是它們相互之間並沒有整體的同時工作過，未經歷過傳動力的檢驗……所以“海試”的目的就是讓這些“零部件”在傳動力的作用下“咬合”的更緊密一些……這種方式與我們個人買一輛車需要磨合期是一個道理。沒有太大的本質區別，只不過艦船更加複雜需要磨合的地方太多了，通常情況下“海試”根據艦船的大小和複雜程度要進行4–10個月以上的時間。英國MT–30燃氣輪機，女王級航母和美軍“朱姆沃爾特”驅逐艦都以它為動力核心。

任何機械裝置在加工和安裝過程中都會有“偏差”，這些偏差在機械運行當中，肯定會出現連線不緊密的現象，但是在外界力量的作用下，零部件之間會被“強行”連線的更加緊密，這樣裝置在運行當中摩擦力會減小，更能釋放出它們的工作效能，所以艦船也好、車輛也好都需要磨合。

當然是有的，還會“拉高速”呢！當年美華人的核動力航母進行海試，為了測試動力系統的極限，瘋狂加速以至於伴隨的驅逐艦幾乎被甩開，那一次之後美國海軍確定核動力為戰艦提供了充沛甚至可以稱得上可怕的動力，同時也判斷常規動力艦艇不一定能夠很好伴隨核動力航母，全核艦隊才是最強的航母戰鬥群，當然這個成本任何一個國家都撐不住。海試中還要進行小半斤轉彎等類似於“甩尾”的測試，這方面畫面也是美國海軍很喜歡展現的。

軍艦海試不一定都是展現實力，很多時候確實會發現一些要命的大問題。極端例子比如USS“長尾鯊”號在1963年4月10日的深潛測試中在馬薩諸塞州波士頓東部約350千米的海底失事，艇上129名乘員全部遇難，但這次失事卻促使美國海軍推行嚴格的SUBSAFE，也就是所謂的潛艇安全方案，在SUBSAFE推行後，美國海軍僅在1968年遭遇了神秘的USS“蠍子”號失事事件（也算美國海軍著名的謎案了，到現在還沒有定論。）

除了沉沒，法國海軍的“戴高樂”號在1999年的海試也算是一個經典案例，讓法國海軍和造船工業丟盡臉面。“戴高樂”號在這次測試中出現了一系列問題，其中最讓人啼笑皆非的是航母的飛行甲板長度過短，不足以滿足E2C“鷹眼”的起降需要，而E2C恰恰是法國海軍建造“戴高樂”號最主要的原因之一。

除了上面這些，所謂磨合期或者說海試，也會發現一些看起來不大的問題，比如美國海軍核動力航母就曾發現過下水道系統的故障，當時認為問題不大，結果2011年卻被媒體曝出釀成了嚴重的負面輿情。

回答問題之前先讓我們瞭解一下什麼叫磨合期？磨合期是指機械在執行初期的人各部件之間的摩擦、接觸、齒輪等之間的咬合，以完成全方位的協調，吻合。軍艦是一種用於作戰的特種船舶，它肯定有磨合期，並有嚴格的要求。想一想，一輛小小的汽車都有一兩千公里的磨合期，它在軍艦面前用小巫見大巫都不足以形容，何況集國之重器於一體的作戰艦艇。軍艦有主機，輔機、各種精密機械，儀器儀表，高精尖裝置，武器系統琳琅滿目，應有盡有，這些裝置都有磨合期，並有嚴格的磨合要求，甚至艦載機等都要進行測試。一般軍艦建造完成，除在船塢內嚴格測試外，會使用嚴苛的方法對軍艦進行海試。主機，一般的小型艦艇，使用柴油機，需要各種海況下的工作情況，各機械傳動、發電機組、導航雷達、搜尋雷達、各武器系統都要磨合測試。大型軍艦就更不用說了，光動力系統及綜合武器系統沒有一年半載是無法定型加入海軍序列的。