這個是經濟節油模式，長期開啟對發動機是沒有影響的。不過是個經濟駕駛模式而已，電腦自動判斷車輛行駛狀況而根據內建的程式調整，正常行駛中應該一直開啟。

汽車為什麼要分為經濟模式，運動模式或者是越野模式，城市模式等呢？那麼就是為了給ECU一個訊號，多噴油，當然動力就強，少噴油動力弱，只適合代步而已。

這就是現在所謂的汽車省油模式，經濟模式就是省油模式，就是適合你四平八穩的來開。像我們的電動車一樣，油門扭到一半一樣。

有人就會，如果是長時間經濟模式來開對車有沒有影響的？對車沒有任何影響，但是有可能造成發動機缸內積碳的增加，從那以後也是油耗高，動力弱。

所以說我們開車不能說一種模式長時間行儘量切換模式來行使，這樣是比較合理的。

經濟模式省不了幾個油，車重，起步，爬坡費勁，標準就行，2.0路過！如果真在意那點油，建議買轎車！或日系！說真的，真省不出一兩升油

哈弗F7是長城推出的一款更加年輕、智慧、科技化的車型，是哈弗以全球化思維打造的首款全新旗艦車型，廠家對其給予了厚望。與穩重成熟的哈弗H6相比F7更運動，科技感更強。哈弗F7的兩驅駕駛模式有運動、經濟、標準、雪地四種，四驅版本F7比兩驅車型多出越野模式，共5種。那麼如果一直使用經濟模式駕駛有負面影響嗎？

要想弄明白經濟模式下是否對車輛有影響，我們先來弄明白經濟模式的工作原理。

經濟模式即ECO模式，該模式出現的目的就是省油，顧名思義。ECO並沒有改變發動機和變速箱物理結構，是汽車電腦透過控制發動機和變速箱的工作邏輯，透過對車速、發動機轉速等影響油耗的因素綜合分析後，控制發動機噴油量和變速箱換擋邏輯，改變汽車駕駛特性，來達到節油的目的。換言之就是透過犧牲汽車動力降低油耗。

車輛處於經濟模式下行駛時，踩下相同的油門踏板深度，相比於其它模式，節氣門開度更小，噴油量更低。而變速箱的升檔變的更積極，降擋響應變的更遲緩。在發動機、變速箱等機械允許的範圍內維持儘量低的轉速高擋位的狀態，從而達到省油的目的。

哈弗F7，在開啟ECO模式以後，油門反應會變的比其他模式遲鈍。根據踩下油門的深度，車速80千米/小時以下時，發動機轉速一般在1400轉到1700轉之間升檔。而標準模式需要2000轉升檔，運動模式需要更高甚至2400轉以後才升檔。經濟模式下，80千米/小時的車速即可保持7擋狀態巡航，而此時發動機轉速保持在1700轉左右。當油門踩的過深，行車電腦判斷為急加速的時候，變速器會提高升檔轉速，這個時候即使是經濟模式，也會出現2000轉才升檔的情況。再有擋擋位處於S擋即手動擋模式下，行車電腦只會給駕駛員應該升檔或降擋的提示，是否升檔或降擋就需要手動操作了。

透過以上可以看出，使用經濟擋的缺點有兩個：

第一，動力會弱化。起步、加速的時候，油門反應更慢，動力弱，加速會變的慢一些。

第二，對於汽車本身而言，對於機械沒什麼影響，但是發動機積碳是燃油車繞不過的“坎”。我們知道發動機需要偶爾的拉拉高速吹吹碳來降低積碳累計的速度。經常的低轉速行駛，積碳更容易積累。

因此建議，可以長時間使用經濟模式駕駛，但是不要連續的一直使用，偶爾可以用標準或運動模式“撒歡”一下，也讓發動機能夠有高轉速執行的機會，這樣更有利。

這裡也要注意一個問題，經常經濟擋行駛積碳速度高於其他模式，但是因為我們開車是複雜路況，經常起步、超車、爬坡等需要深踩油門的路況，這時候升檔時高於本身的正常升檔時發動機轉速的。所以積碳問題不是特別嚴重，不過確實也要超過其他模式的積累速度，所以也確實是經常經濟模式的缺點。

很多人喜歡一直開經濟模式，其目的首要的就是省油。其實除了省油有些車主經常用經濟模式還有其他一些原因。比如經濟擋升擋早，轉速沒那麼高就升擋，所以發動機噪音會更低；也因為這種升擋早的原因，車輛加速時比較平穩，在其他模式下，駕駛員開車覺得比較爽，但是這種“推背”爽對於乘客來說並不“爽”，因此經濟模式提高了舒適度。

另外需要提醒的是，經濟模式有時候並不一定經濟。

例如跟車排隊的時候經常走走停停的狀況，因為經濟模式下油門反應遲鈍，因此就會踩的比較深，而汽車速度起來又晚又快，接下來就得一腳油門，而經濟模式下又升檔快，容易造成擋位頻繁變化，擋位變化次數多就造成空擋期多，因此這種狀況很多時候經濟模式還不如標準模式更省油。

再有大家都知道“小馬拉大車”的情況是很費油的，有時候甚至1.5L排量比2.0L這種更大排量還費油。在加速的時候，更早的升檔，高擋位和低檔位下相比就相當於發動機拉了一個更重的車，因此這個時候也會更費油。