我的車就是CAMRY，09款的。

空間挺大，油耗也大。6代CAMRY確實皮大餡薄，稍微擦一下，就掉漆掉保險桿。加速時的聲音老遠也聽得到。而且配件貴。

7代的我也開過摸過，感覺結實多了，空間也大多。

我的就是CAMRY，是7.5代的，感覺還不錯，開著很舒服，空間大，油耗表現還可以在市裡吧就是10個油左右，在高速上的表現是8個左右，最大的缺點就是車漆太薄了，有時候擦車的時候都能給蹭了，CAMRY車吧最大的優點就是找不到缺點。都是自己的感覺。

其實“薄皮大餡”這個詞從開始用來形容車的時候到現在，不僅僅指的是CAMRY，而是廣泛到了整個日系車，至於為什麼這麼說，得從“薄皮”和“大餡”兩方面進行分析，先來看薄皮是怎麼回事。日系車的整車鈑金相對於德、美等車系來說，確實要薄一些，給人一種相對輕盈的感覺，缺乏厚重感，尤其是開關車門的時候會很明顯，鈑金上的漆面同樣也是如此，厚度在同價位的車型中沒有什麼優勢，這樣還帶來了一種日系車“輕”所以省油的說法，但是這個就不太合適了，就拿被廣泛認為車身重的德系車來進行比較，同價位日系和德系的車身重量相差無幾，部分日系車甚至更重一些，不信的可以自己去查閱一下，不過同樣在油耗上也是基本相同，日系車也沒什麼優勢，至於大餡主要還是指的內部空間。日系車對空間的利用確實有著獨到的一面，也被稱為“偷”空間的技術一流，這一點尤其是在小型車上更為明顯，例如經常被拿來對比的FIT和POLO，FIT的空間確實要大不少，但也不至於傳來傳去到了現在FIT空間被神化，POLO後排沒法坐人的程度，空間這個東西怎麼說呢，車身就那麼大擺在那裡了，一個合理的佈局會空出較多的空間，至於其他的辦法一般就是從座椅、底盤、後備箱等部位來往外擠了，在整車空間一定的情況下，乘坐空間越大，一定就有相對侷促的地方，但就目前來看，更多的人還是喜歡更大的乘坐空間，所以在這一點上大多數人對日系車還是比較認可的。

總之，“薄皮大餡”用來形容日系車，還是有一定道理的，至於車好不好不能簡單的透過這一個詞來判斷，還要結合實際的價格和效能表現來做一個綜合考量。

“薄皮大餡”這個麵點類食物的讚譽之詞套用在交通工具類卻成了貶義詞，對於這些別有用心的人，確切的說這個張冠李戴的用法不止針對於CAMRY，而是適用全部日系車型。

這個詞必須拆分兩說。

“薄皮”暗指汽車安全性差，主要透過手指一按就可以凹陷的車身蒙皮，敲擊會發生清脆且空洞的迴響等體現。從早期的“吸能設計”入手，到如今的眼見為實的認為操作，都著重突出日系車不安全的言論。殊不知，碰撞吸能的概念最早始於賓士，發明者比拉·巴恩伊也被成為被動安全之父，他也透過碰撞試驗證明車體並未越硬越保障成員安全，第三代賓士S Class（W111）成為全球首輛將“吸能設計”應用於實際的產品。

吸能是一個大概念，將分割槽域分材料應用到車體領域，對於前後保險槓由最初的鋼質演變為現在的塑膠，更多的從行人保護、修復成本以及塑形角度考量。對於前縱梁、A柱以及B柱等關鍵部位則採用剛強度鋼，來保證在大的衝擊下乘員艙可以保證小入侵、大完整，以保障成員的安全。

CAMRY確實2012年剛推出25%小面積偏置碰撞測試中栽過跟頭，但要知道同期的賓士C Class、BMW3 Series等豪華品牌都難逃Poor（差）的厄運。作為碰撞領軍者IIHS確實也起到推動安全進步的作用，CAMRY7.5的時候就取得了G（優秀）的成績，最新的第八代CAMRY甚至獲得2018 TOP Safety Pick+的頂級評價，主被動安全甚至燈光和兒童座椅測試全都取得Good（優秀）的成績。可見TNGA架構的高剛性的應用不僅帶來出色的操控性，還能為被動安全車身架構錦上添花。

“大餡”其實是配合“薄皮”使用的，簡而言之就是大空間是透過犧牲車輛安全性實現的。其實，小尺寸大空間的理念其實是日本設計的靈魂，因為寸土寸金的利用面積，不得不創造性的在有限的空間裡儘可能實現多功能以滿足多需求，房屋室內裝修和本土專屬的K-car同理。在不過3400x1480x2000mm的K-car的尺寸下（比FIT小得多），甚至能裝下一輛摩托車，這樣強大空間利用率用在4885x1840x1455mm的CAMRY上，表現不好才有鬼了。

豐田作為國內汽車主動安全配置的助推者，它的普及力度是非常大了。對於主被動安全表現幾近完美的CAMRY，再用“薄皮大陷”的形容詞，真無視客觀事實為了黑而黑了。（zj）

皮薄不假，輕輕一刮後翼子板就破了好長一條口，4S店報價1800四天時間，找朋友500搞定還只用兩天，我也是醉了