我認為安全應該是一輛車的前提，一輛沒有安全保障的車就算它配置再高，舒適性再好，一旦發生事故那就是一副豪華棺材。所以一輛汽車連基本的安全都不能保證的話，其他的再好又有設麼用呢？

房子不安全你不敢買不敢住，車子也是這樣，汽車就先人們的第二個家，裡面承載的不光有自己還有朋友和家人。父母代表過去、你和妻子代表現在、孩子代表未來，你放心將你的一生和孩子的一生交給不安全的它嗎？

不管是行車還是做其他的事情，安全最重要了，只有將安全作為前提你才能擁有更多。

買車時，安全效能一定是大家最看重的！但你真的瞭解它們嗎？現今大家越來越重視車輛的安全效能，車輛的安全配置應該是各種配置裡的頭等大事。在購車時也應多考察各個車型的安全配置。安全配置分為：主動安全和被動安全。

汽車主動安全性是：你去和別人碰撞時你的安全係數.轎車上普遍裝備的ABS 和EBD 都是屬於主動安全性配置。車輛級別越高，主動安全性配置也豐富，而且這些配置往往也是廠家市場宣傳的重點，如Bora的ASR（驅動防滑系統），Sagitar、凱旋的ESP（電子穩定程式）等。

“ABS”中文譯為“防鎖死剎車系統”，它是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。ABS是常規剎車裝置基礎上的改進型技術，可分機械式和電子式兩種。現代汽車上大量安裝防抱死制動系統都是電子控制式的，ABS既有普通制動系統的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏。

牽引力控制系統(TCS)，顧名思義就是控制發動機輸出的扭矩動力，進而能夠防止車輛在雪地等溼滑路面上驅動輪空轉，使車輛能平穩地起步和加速。尤其在雪地或泥濘的路面，牽引力控制系統均能保證流暢的加速效能，防止車輛因驅動輪打滑而發生橫移或甩尾，所以牽引力控制是行車安全很重要的一項功能。一般情況下TCS都是保持預設開啟的狀態，一些中高階車型會提供關閉TCS的功能，在日常行駛中最好就是開啟。

自動緊急制動，該系統可以大致理解為：如果司機因為各種原因沒有注意到前方障礙物或前方碰撞警告，汽車可自動剎車。同樣，該系統涵蓋的執行速度取決於汽車或版本的不同，但無論如何，它們已經被證明可以防止或減輕碰撞的嚴重性。

ESP的全稱是Electronic Stability Program，我們常稱之為車身電子穩定控制系統。是汽車ABS和TCS功能的進一步擴充套件，也是屬於汽車主動安全系統的一部分。車身電子穩定控制系統有很多不同的稱呼，本田叫VSA、豐田叫VDIM、通用（中國產車型）叫ESC等，雖然叫法不同，但原理都是差不多一致的。

ESP主要對車輛縱向和橫向穩定性進行控制，保證車輛按照駕駛員的意識行駛。在汽車制動情況下輪胎即將抱死時，車身電子穩定系統會採用“機械點剎”的形式在1秒鐘內進行上百次的制動，使車輛在完成全力制動時仍然可以保持透過方向盤來控制車輛行駛的方向，這一點跟ABS的功能有異曲同工之妙。

被動安全中應重點考慮安全帶的功能；安全氣囊的數量，安全氣囊數量越多則越好；車內中控鎖，能保證車輛在行駛中車門不會被誤開啟。至於防撞梁、保險槓此類配置現也已經成為標配，有些購車者評論保護梁太薄，其實從目前的設計理念來看廠家在設計汽車都會從輕量化和碰撞的吸能性考慮，因為保護梁只能在一定程度上起到保護作用，當時速超過60公里發生碰撞保護梁都會發現損壞或變形，時速超過120公里發生碰撞只有車毀人亡。

被動安全配置裡，最重要的就是安全氣囊，包括前後左右、頭部以及膝部，其實安全氣囊的原理都是一樣的，就像是瞬間吹起來的氣球，能夠緩衝撞擊時對身體的撞擊力，是汽車最常見的安全配置，也是必不可少的安全配置！

當然，隨著技術的發展，汽車的安全配置也越來越豐富，越來越高階，而不只侷限於上述幾種。其實安全配置是汽車上最沒用也是最好用的配置，它們的作用僅僅是降低車禍發生的機率或者說降低車禍後的損傷，希望他們永遠不被排上用場。行車安全主要還得看個人行車安全習慣和安全意識，任何一種安全配置都是個輔助作用。因此切記“道路千萬條，安全第一條，行車不規範，親人兩行淚”。