不太看好目前的新能源汽車市場，隨著政府補貼政策的退出；還有一個考驗新能源車的嚴峻問題，不是所有買新能源車的家庭都能滿足充電樁安裝的條件，這樣就導致用車不順暢。而且新能源汽車的電池更換費用也是一筆不小的費用，這樣一來其實新能源車並不是真正的解決了使用者的需求。

廣汽新能源Aion S開啟預售了，補貼後炫530起步價14萬，魅630起步價16萬。外形和內飾總是我們逃不開的話題，但我不準備在此浪費體力，情人眼裡出西施，每個人的心中都有不同的刻度尺。

Aion或許是廣汽新能源汽車的專屬品牌，出自獨立純電GEP平臺的Aion S則是其第一款戰略車型。

Aion S採用能量密度170Wh/kg的“811”動力電池，搭載最大功率135kW、最大扭矩300N.m的整合高效能“三合一”電驅系統，綜合續航510km，60km等速最大續航里程630km，百公里加速7.9秒。

Aion S擁有0.245Cd風阻係數，低於上汽榮威i60.25Cd，而略高於特斯拉Model 3的0.2375Cd，這個水平已經相當棒了。

得益於新設計、新工藝和新材料的應用以及廣汽第三代溫控系統及BMS的精準控制，Aion S的電池壽命或許會有好的表現。

Aion S裝置L2級自動駕駛輔助系統（魅630或能升級到L4級）和廣汽新能源AI系統2.0版和騰訊車聯網系統，而太陽能全景天窗也是不小的創意，其特色功能在於可利用太陽能實現車內自動通風和為蓄電池充電，這可以在一定程度上減輕行車電量的負擔。

尤其值得肯定的是，廣汽新能源Aion S還可以接受深度定製，消費者透過廣汽新能源APP對外觀內飾色彩和多種配置套裝進行自主搭配，以及個性化內飾定製。

廣汽新能源Aion S的設計、配置與服務思路為我們提供了許多有意思的借鑑。

不過，平門知事仍然不以為Aion S有太明朗的前景，原因在於新能源汽車目前還不符合中國的國情。

第三，電池衰減和實際續航里程、充電難、公用充電樁費用結算等問題依然是瓶頸；

第四，貶值率極高，二手車交易困難，損失大。

但是如果地方限牌，我們迫不得已需要購置電動汽車，廣汽的Aion S還是值得一看的。

廣汽新能源Aion S在純電動轎車這一垂直度極高的領域內有極強的“殺傷力”，但是在動力電池質保方案未公佈之前是否值得入手仍待觀望。

2019年電動汽車的平均續航里程快速增長的元年，三個等級的電動車續航預計為：

入門級預計突破400公里線

消費級預計突破500公里線

中端20級的目標是600線

預測是以2018年補貼調整的方案為基礎，果不其然廣汽Aion S上演了這一升級，簡單的瞭解一下這臺車：

車身尺寸4768*1880*1530、軸距2750mm，前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸架，級別屬於中型三廂轎車；在顏值方面需要吐槽一下，前部大燈燈組設計無疑是模仿凱迪拉克、側面腰線有雷車的設計感、橫貫式尾燈雖然是設計風向但這臺車也給人一種林肯又活了的感覺，對於顏值不能打出高分。

動力方面為單臺前置135kw永磁同步電機、扭矩達到300N·m，效能不會弱；動力電池是寧德時代鎳鈷錳三元鋰電，容量58.8kwh，工信部測試續航為510公里。

問題來了，鎳鈷錳三元的成組能量密度並不算理想、輕量化水平也不是很高（區別單體和成組），所以以不到60kwh的容量也許室內測試能達到510公里，但是我們更願意相信工況法測試得出的結果。

所以Aions雖然測試突破了500線只是事實續航里程還是有待商榷的，不過畢竟公佈資料事實刺激了消費市場還是有些意義的。

在續航可能有一定水份的前提下電池組和電芯的質保時間尤其重要，58.8kwh容量的電芯是什麼概念呢？

鎳鈷錳假設不計工時以1.5元/W計算，58.8kwh成本則在8.82萬左右；如提供電芯終身質保則8年或10年後換電成本僅限於三位數最高四位數的工時，如不提供電芯終身質保按照國標8年質保可以說8年內電池組容量衰減不到最低限值，之後續航大量下降是換電還是不換電呢？換電電池成本是不是要比車還高，每年節省出的油費X2也不夠一次性開支。

所以選擇電動汽車首先看的不是顏值、也不是品牌，而是電芯質保時間；有人吐槽提供電芯質保的品牌工時費較高，可以確定的說不提供電芯終身質保的品牌用車成本會是提供品牌換電費用的8~10倍，沒有終身質保的電動汽車續航越長後期用車成本則越高，Aion S是否值得選擇等待電池質保時間公佈吧。