個人建議Sagitar熠動版，18年購，至今16000+里程，除了方向盤轉向異響（已解決）外，沒發現其他哪裡有毛病。就是17寸的輪轂容易鼓包。

對DSG變速箱不是特別瞭解的話，這兩臺車均不建議考慮。

Bora、Lavida、Sagitar等車實打實是為標準德粉準備的車，尤其是EA211平臺渦輪增壓發動機的自動擋汽車，不瞭解這臺變速箱很難保證穩定的質量。DSG雙離合變速箱有DQ200\250\380\381等多個系列，其中只有DQ200為乾式雙離合，剩下的溼式型別質量足夠穩定，決定質量是否穩定的是離合器的形態。

如上所示溼式雙離合將離合器浸泡在變速箱油裡，利用潤滑油對工況很極端的雙離合器進行潤滑和散熱，有了油之後質量是相當穩定的；而DQ200的雙離合沒有變速箱油潤滑，動/靜摩擦片以高頻率頻繁半聯動磨損的速度會相當快；而且TCU的換擋邏輯和實際路況在低速擁堵時總會有些衝突，一次升檔或降檔的誤判則會導致多次聯動與齒輪分離齧合動作，在複雜的動力中頓挫感會比較明顯且會出現金屬敲擊的異響。

雙質量飛輪也是DQ200的主要問題之一，其作用是個例發動機曲軸的扭轉振動，可以理解為減震，執行中是動態的；因設計問題飛輪受潮或涉水後會出現生鏽，生鏽後在運動中會產生異響，不更換總成無法消除。

這是DQ200乾式雙離合變速箱的通病，使用這臺變速箱要注意不涉水、不停放在溼度大的環境中；其次為延緩雙離合器的磨損，在低速行駛中只有以±手自一體模式限制檔位的升降和半聯動頻率，也就是說想要讓這種變速箱長久的使用需要在多數情況下當做半自動變速箱用。

如果匹配這臺變速箱的量產車價格非常低還可以接受這種不便利和低品質，但如Bora和Sagitar的1.4T版價格優惠後也在接近13萬起步，高價低質的選擇是為什麼呢？

如果是為了效能EA211-1.4T渦輪增壓發動機足底啊的功率110kw、峰值扭矩250N·m（1750-3000轉）的引數比較一般，實際表現能在9秒內破百但同價位比其效能更強的轎車也有很多，綜合變速箱後價效比高的轎車更多。所以沒有VW車標偏好的話，這兩臺車的T版評價會非常之低，多少有些半成品的味道。一定要選擇大眾建議考慮Lavida的1.5L+6AT版本，雖然動力差但最起碼質量穩定，而且顏值也要比以上兩車略高一些。對效能和品質要求高一些的話推薦以下兩車中型轎車，先看合資品牌。

合資車接近Sagitar雙離合版推薦別克Regal1.5T領先型（國VI），指導價17.28萬優惠可超過3萬；車身尺寸4902*1863*1456、軸距2829mm，懸架為前麥弗遜、後多連桿式獨立結構，標準中型三廂轎車。發動機使用1.5T直噴渦輪增壓動力，變速箱使用9AT手自一體，破百10秒以內、油耗平均8~9L/之間，發動機與以上兩車級別相同、變速箱級別高出很多。

作為低配配置仍包括全車氣囊、行人保護、車身穩定系統、天窗以及自動空調，無非是織物座椅略差一些，不過座椅材質的價值遠沒有變速箱的價值高。

中國產車推薦比亞迪秦Dm超能版低配，指導價13.69萬僅有小幅正常優惠；車身尺寸4765*1837*1495、軸距2718mm，懸架為前麥弗遜、後多連桿式獨立解耦股，雖然也是前置前驅但有T型電池組進行前後配重，操控感優於一般前驅轎車。

動力系統為1.5T直噴發動機+BSG+P3電機，變速箱匹配6擋溼式雙離合，BSG電機解決了雙離合換擋的頓挫而且53公里的純電續航也決定了大部分擁堵時間可以用純電無極模式行駛，破百5.9秒效能強勁、綜合路況平均油耗6L/100km左右；不過低配的配置比較一般，主打的還是效能，需要豐富配置的話可以考慮14.69萬中配，免購置稅也不會超預算。

以上兩車綜合性價比遠高於Bora和Sagitar，入門級德系轎車品質並不高，大眾至少要到EA888的MagotanPassat才能兼顧效能和質量，SUV15萬左右也只有Tiguan絲路版用了溼式才值得選擇。

Bora是大眾Jetta mk4中國版，而Jetta mk5的中國版叫Sagitar。

很明顯Sagitar要比Bora高一個等級，兩車同屬大眾，品控上沒有什麼區別，在三大件和製造工藝上也幾近相同。

但是你這裡用19款Bora對比的是18款Sagitar，2019款改款Bora採用大眾全新平臺MQB，反而比Sagitar還要先進！內飾，配置，大幅提升，車身尺寸軸距全面超越Sagitar!而油耗反而降到5升，官方指導價Bora還要低於Sagitar很多。雖然Sagitar部分地區優惠幅度多達三萬元以上，相反的Bora的優惠幅度就很少。但從價效比角度來說我覺得還是Bora更勝一籌。