首先X-Trail不是越野車，是臺城市SUV，不要想拿它走真正的越野路，因為沒有低四，沒有大梁，扭矩輸出遠遠不足，但X-Trail相對於其它城市SUV強的地方是有電子模擬了中央差速鎖，實現了鎖定50：50的輸出，對輕度越野有幫助

謝謝邀請。X-Trail在緊湊級城市SUV裡比較（越野車除外），透過複雜路況的能力是最強的，沒有之一。它離地間隙大、懸掛行程長並且偏軟，帶四驅，這些都利於越野。你可以找找以前《汽車之家》著名車評人陳震開X-Trail爬好漢坡的影片，到目前沒有第二輛城市SUV上去過。

謝謝邀請，X-Trail的越野性有什麼特點？，X-Trail這款車型定位是城市多功能SUV車型，其車型所匹配的四驅系統是適時四驅，多片離合器式限滑差速器等，四驅結構只能應對一般地形越野，有一定的脫困能力，全系四驅車型四輪都有電子輔助，並帶徒坡緩降功能，可主動控制前後橋動力分配，也就是50:50輪間動力傳遞，由於四驅車型是承載式車身，其車身剛性天生不足，沒有過大或過多承受扭曲變形能力，如果在複雜路面或複雜地形強行通過後，會出現車身有扭曲變形的狀況，所以無車身大梁車型，是不能全地形越野的，因承載式車身車型懸架是固定在車身上。

由於X-Trail車型是城市多功能SUV車型定位，車型底盤相對較高透過性很好，車型空間大乘坐舒適性非常好，重點是2.5L車型有動力加速線性的特點，也為車型在一般越野，一般脫困能力上，提供動力支撐的表現可圈可點，相比較其他品牌城市多功能SUV四驅車型，在一般越野和一般脫困時，X-Trail車型越野時的四驅系統反應速度很快，只需要0.3秒就能抑制打滑，攀爬過程偶爾打滑也會被電子輔助制動系統抑制住，所以X-Trail四驅車型越野功能和效能及能力，要強過其他品牌城市多功能SUV四驅車型。希望回答能幫到你。

全新X-Trail也繼承了老款由4x4-i智慧全模式四驅帶來的強悍的越野效能。該四驅模式擁有著2WD前驅、LOCK鎖定、AUTO自動三種模式。同時裝配YMC動態扭矩控制系統、B-LSD電子制動差速鎖、陡坡緩降控制系統等電子科技配置，使得全新X-Trail能夠覆蓋複雜的路況，適應性非常強。對於一款20萬元級別的城市SUV，這樣的越野效能確實是不少的驚喜。

兩個誤區，四驅就能越野，SUV一定是高透過性。

可能題主是看的這樣的宣傳圖

但是，X-Trail只是個城市SUV。

採用的承載式車身，前麥弗遜 後多連桿。完全和越野扯不上關係。

四驅結構還是個適時四驅。鎖止能力一般。

這種東西就是公路上打滑用下，平時就是個兩驅車。

鈴木Grand Vitara 北汽勇士 這都是先天結構比較優秀的車型。

越野 一定是要看離地間隙，四驅結構，後輪能分配多少扭矩。鎖止能力。

這種原廠就有一定輕度越野能力的車還是不錯的。

如果題主喜歡越野還是看看其他車型吧，X-Trail雖然在空間和舒適節油方面表現不錯，但是一說越野就不是強項了。如果已購，還是不要誤入爛路體驗拖車救援。

一句話總結：X-Trail是一款舒適性較好的緊湊級適時四驅的城市SUV，空間充沛，可選7座，採用CVT變速箱，隔音較差，脫困能力不俗，離地間隙一般，接近角離去角較差、不能高強度越野！

X-Trail的四驅系統採用的是捷太格特的ITCC適時四驅系統，以電控多片離合器為限滑差速器，這套適時四驅系統有多個模式選擇，日常可以以兩驅行駛以提升燃油經濟性，可以以四驅自動模式在打滑時在0.3秒將動力分配到後輪，最大可以分配50%的動力給後輪，可以以四驅鎖定模式在極限路況行駛幫助汽車脫困，不過時速超過40km會自動解除鎖定。另外，X-Trail還輔助以B-LSD電子制動差速鎖、YMC動態扭矩控制系統、HDC陡坡緩降控制系統和HSA上坡起步輔助系統，增加系統脫困能力，由此可見這套系統主要以脫困為主，這套適時四驅系統可以和EPC進行配合使用，增加高速穩定性以及Epc處理的極限。

雖然X-Trail的四驅能力不俗，但是不能進行高強度越野，承載式車身結構剛性不足，接近角/離去角較小，離地間隙也一般，這些都嚴重影響X-Trail在極限路況的透過性。