1
“七折豹”是很多人對捷豹品牌的第一印象，我相信誰能幫捷豹甩掉“七折豹”的外號，廠家花多少錢都願意。
那“七折豹”這個詞是怎麼來的呢？
其實，2003年的時候，捷豹路虎進入中國，在中國內地設立了四家區域總代理，分別是：上海世貿，北京惠通陸華，深圳中汽南方以及大連尊榮。
在很長一段時間內，全中國路上跑的捷豹路虎七成以上都是從這四家公司銷售出去的，只有這四家代理商可以直接向捷豹路虎總部提交訂單。
可以說，在相當長一段時間內，這四家代理商的日子過得相當滋潤，四家公司的老闆湊一桌麻將就可以談好一款車的加價幅度。
他們不但可以控制二、三級代理商的價格，甚至對於捷豹路虎總部而言，他們四家的話語權也是十分的重要。
因為捷豹路虎需要這四家公司來開拓中國市場。
◆ ◆ ◆
2
2005年，賓士、寶馬、通用、大眾陸續在國內成立自己的銷售公司，但是捷豹路虎銷量有限，沒有開設自己的銷售公司，仍然用這四家代理商來銷售捷豹路虎。
到了2008年，中國豪華車市場開始爆發式增長，捷豹路虎坐不住了，開始成立自己的銷售公司，也就是說原先四家總代理的許可權要收回總部。
這四家公司肯定不幹，眼瞅著就要發大財的時候，你要收回許可權？
2年之後，收權這件事才算擺平。
而在此期間，四大總代理商和捷豹路虎總部的博弈來拍一部電視連續劇的話，我覺得收視率肯定不低。
當年，以總代理形式在中國銷售的進口車品牌，還有斯巴魯和賓利。
斯巴魯和龐大集團之間的愛恨情仇，一言難盡，很多人說斯巴魯在國內賣的這麼差，而且遲遲沒能中國產，很大一部分原因就是龐大集團的不作為。
而賓利的總代理大昌行，2012年被總部收回總代理，降級為普通經銷商，之後由大眾集團旗下大眾中國投資有限公司成為賓利汽車在中國的新代理商。
而大昌行作為從1993年就幫賓利開疆拓土的功臣，也得到了5個區域賓利經銷商代理權的回報。
3
對於捷豹路虎而言，面對爆發的豪車市場，終端定價權完全握在這四家代理商手上，肯定不行。
總代理發展的所有二、三級代理都聽他們指揮，因為都得從他們四家拿貨，總代理說加價多少，就必須加價多少，絕無二價，而且先打款，後發貨。
二、三級代理商明知他們空手套白狼，但也只能乖乖掏錢。
因為那時候總代理發一臺路虎給你，就是讓你賺錢，你覺得進貨價格高，那你就繼續加價賣給客戶唄。
反正一車難求，當年買的起路虎的客戶，也不差加價這二三十萬。你不加，他可能反而懷疑你車有問題。
4
而捷豹的車型在當時四家代理商眼裡，就是甩不掉的累贅，因為路虎實在太賺錢了。
反觀捷豹車型，產品價格高，品牌優勢又不明顯。
中國的豪華轎車市場是BBA的天下，而且BBA很早就中國產了，進口的捷豹轎車根本毫無還手之力。不像路虎的越野車，產品特點鮮明，品牌定位在很多人眼中就是在BBA之上，因此很多老闆都是開著賓士寶馬來買路虎Range Rover。
因此，從總代理到二、三級代理，拿到捷豹的貨源，大家就想盡快打折處理掉，趕緊換成現金去進路虎來賣，因為路虎來錢實在太快。
所以，捷豹常年七折甩賣，路虎加價提車。
這麼鮮明的對比，就造成了大家對於捷豹“七折豹”的外號印象頗為的深刻。
5
自從捷豹路虎中國銷售公司成立之後，國內四家總代理降級成了普通經銷商，總部就有了批發價以及終端零售價的控制權。
拓展新經銷商也更加迅速，雖然在此期間捷豹的打折力度仍然很大，但明顯在往好的方向上發展。
之後的捷豹路虎中國產，上市車型定價都是貼著BBA來，雖然折扣力度還是很大，但銷量明顯增長很快。
“七折豹”這個外號，現在叫的人也少了。因為市面上七折的車太多了，上期我們聊到的BMW1 Series三廂，凱迪拉克ATS-L，阿爾法羅密歐Guilia等等，降價銷售已然是一個無法逆轉的大趨勢，消費者早已見怪不怪。
而真正要想從這中間突圍，我覺得售賣服務是唯一的出路。
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“七折豹”是很多人對捷豹品牌的第一印象，我相信誰能幫捷豹甩掉“七折豹”的外號，廠家花多少錢都願意。
那“七折豹”這個詞是怎麼來的呢？
其實，2003年的時候，捷豹路虎進入中國，在中國內地設立了四家區域總代理，分別是：上海世貿，北京惠通陸華，深圳中汽南方以及大連尊榮。
在很長一段時間內，全中國路上跑的捷豹路虎七成以上都是從這四家公司銷售出去的，只有這四家代理商可以直接向捷豹路虎總部提交訂單。
可以說，在相當長一段時間內，這四家代理商的日子過得相當滋潤，四家公司的老闆湊一桌麻將就可以談好一款車的加價幅度。
他們不但可以控制二、三級代理商的價格，甚至對於捷豹路虎總部而言，他們四家的話語權也是十分的重要。
因為捷豹路虎需要這四家公司來開拓中國市場。
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2005年，賓士、寶馬、通用、大眾陸續在國內成立自己的銷售公司，但是捷豹路虎銷量有限，沒有開設自己的銷售公司，仍然用這四家代理商來銷售捷豹路虎。
到了2008年，中國豪華車市場開始爆發式增長，捷豹路虎坐不住了，開始成立自己的銷售公司，也就是說原先四家總代理的許可權要收回總部。
這四家公司肯定不幹，眼瞅著就要發大財的時候，你要收回許可權？
2年之後，收權這件事才算擺平。
而在此期間，四大總代理商和捷豹路虎總部的博弈來拍一部電視連續劇的話，我覺得收視率肯定不低。
當年，以總代理形式在中國銷售的進口車品牌，還有斯巴魯和賓利。
斯巴魯和龐大集團之間的愛恨情仇，一言難盡，很多人說斯巴魯在國內賣的這麼差，而且遲遲沒能中國產，很大一部分原因就是龐大集團的不作為。
而賓利的總代理大昌行，2012年被總部收回總代理，降級為普通經銷商，之後由大眾集團旗下大眾中國投資有限公司成為賓利汽車在中國的新代理商。
而大昌行作為從1993年就幫賓利開疆拓土的功臣，也得到了5個區域賓利經銷商代理權的回報。
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對於捷豹路虎而言，面對爆發的豪車市場，終端定價權完全握在這四家代理商手上，肯定不行。
總代理發展的所有二、三級代理都聽他們指揮，因為都得從他們四家拿貨，總代理說加價多少，就必須加價多少，絕無二價，而且先打款，後發貨。
二、三級代理商明知他們空手套白狼，但也只能乖乖掏錢。
因為那時候總代理發一臺路虎給你，就是讓你賺錢，你覺得進貨價格高，那你就繼續加價賣給客戶唄。
反正一車難求，當年買的起路虎的客戶，也不差加價這二三十萬。你不加，他可能反而懷疑你車有問題。
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而捷豹的車型在當時四家代理商眼裡，就是甩不掉的累贅，因為路虎實在太賺錢了。
反觀捷豹車型，產品價格高，品牌優勢又不明顯。
中國的豪華轎車市場是BBA的天下，而且BBA很早就中國產了，進口的捷豹轎車根本毫無還手之力。不像路虎的越野車，產品特點鮮明，品牌定位在很多人眼中就是在BBA之上，因此很多老闆都是開著賓士寶馬來買路虎Range Rover。
因此，從總代理到二、三級代理，拿到捷豹的貨源，大家就想盡快打折處理掉，趕緊換成現金去進路虎來賣，因為路虎來錢實在太快。
所以，捷豹常年七折甩賣，路虎加價提車。
這麼鮮明的對比，就造成了大家對於捷豹“七折豹”的外號印象頗為的深刻。
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自從捷豹路虎中國銷售公司成立之後，國內四家總代理降級成了普通經銷商，總部就有了批發價以及終端零售價的控制權。
拓展新經銷商也更加迅速，雖然在此期間捷豹的打折力度仍然很大，但明顯在往好的方向上發展。
之後的捷豹路虎中國產，上市車型定價都是貼著BBA來，雖然折扣力度還是很大，但銷量明顯增長很快。
“七折豹”這個外號，現在叫的人也少了。因為市面上七折的車太多了，上期我們聊到的BMW1 Series三廂，凱迪拉克ATS-L，阿爾法羅密歐Guilia等等，降價銷售已然是一個無法逆轉的大趨勢，消費者早已見怪不怪。
而真正要想從這中間突圍，我覺得售賣服務是唯一的出路。