車子燒機油該如何修理，如果車子執行公里數，已經超過10萬公里了，那做免拆缸蓋更換氣門油封即可，用這個方法就能輕鬆解決。

有很多車子燒機油大部分是氣門油封問題，燒機油時，如果不太嚴重，不到萬不得已不要把活塞抽出來。活塞離開缸蓋精度就再也沒有保證了，這一點廣大的車主朋友們一定要注意。

如果因為環和環岸碳汙染造成的，可以清洗一下活塞環和環岸，也能減少機油的消耗量的，也是一種方法。可以針對自己的愛車，用上述方法解決車子燒機油的問題。

車輛燒機油，有幾個原因。

1，氣門油封老化，油封簧脫落。機油從氣門導管進入氣缸燃燒。

2，氣門與導管磨損間隙過大。或導各斷裂。

3，缸套失圓度和錐度過大。導致活塞環密封不嚴或配合間隙過大。

4，活塞磨損與缸套間隙過大。

5，活塞環失去張力，或活塞環折斷，或活塞環糟間隙大。

6，由於高溫導致拉缸，或活塞燒蝕。

如果發動機嚴重燒機油，就需大修發動機。發動機大修時，一般要更換氣門油封及氣門，氣門導管。而缸套活塞更換有兩種。

①，如果是溼式缸套。直接衝出缸套，換缸套活塞及活塞環即可。

②，如果是乾式缸套。就需要搪缸（擴缸），再根據缸套失圓度和圓錐度標準來選配活塞和活塞環。

如果是帶渦輪增壓器發動機，可檢查渦輪增壓器是否燒機油。如果是其燒機油，必須更換。

至於大修價格，一般根據車型而定。車輛價格低的，大修費用也低。豪車大修價格肯定高。所以，價格不好估算。有的可能只要幾千元，有的可能要幾萬元。

現在發動機質量比較好。正常情況下，一般行駛一二十萬公里是不需大修的。如果大修，估計車輛年限較長了。當然，人為因素除外，比如說高溫，缺潤滑油等等。

個人觀點，僅供參考！

發動機使用中消耗機油一是由於機油要用於潤滑缸套、活塞、活塞環，潤滑過程中一少部分的機油在發動機燃燒做功的過程中被高溫的燃燒氣體燃燒；二是由於機油要用於潤滑發動機的進氣門和排氣門導杆，發動機工作中吸氣時會將進氣門導管上的一少部分機油吸入燃燒室並和燃油一起燃燒，在發動機工作中排氣時，高溫的廢氣也會將用於潤滑排氣門導杆的機油燃燒掉；三是由於發動機機油高溫氧化產生的蒸汽會透過曲軸箱強制通風閥等吸到燃燒室參與燃燒被消耗掉。 所以發動機使用中消耗機油很正常，發動機消耗機油不等於就是燒機油，只有機油消耗量過大才是燒機油。

國家在2003年時頒佈過一個國家推薦標準《汽車發動機效能試驗方法GB/T19055-2003》，標準明確規定：“額定轉速、全負荷時機油/燃油的消耗比不得超過0.3%”。對於汽車而言，很簡單，若按百公里耗燃油10升來算，2003版的國標要求機油消耗約在0.3升/1000公里以內；若按百公里耗燃油8升來算，2003版的國標要求機油消耗約在0.24升/1000公里以內，也就是說若按一個保養週期5000公里計算，機油消耗不會超過機油尺下刻線。同樣，這個標準對拖拉機發動機來說也是有意義的，簡單的說就是拖拉機使用中燒掉1000升柴油時，此時發動機機油消耗量不超過3升都屬於正常，如果超過3升就屬於發動機燒機油了。

發動機使用中消耗機油是為了保護髮動機的正常運轉，但如果發動機燒機油就變的嚴重了！發動機燒機油不但會造成燃燒室積碳、怠速不穩、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等一系列不良後果，還會造成機油不足、潤滑不良以致發動機出現拉缸、抱瓦等嚴重隱患，所以車子出現燒機油後應及時查詢原因並處理。

1、發動機機油加註過多，油底殼中機油麵超過機油標尺的上刻線，處理措施是放出部分機油直至機油油麵位於上下刻線之間偏上位置為宜。

2、發動機潤滑系統滲漏油，造成機油減少，油麵降低，其實不是燒機油，處理措施是對發動機滲漏油部位進行修復。

3、發動機進排氣門油封老化或損壞造成燒機油，處理措施是更換進排氣門油封、並檢查清理積碳，同時檢查機油是否符合規定牌號。

4、發動機缸套、活塞、活塞環嚴重磨損造成，處理措施是更換缸套、活塞、活塞環等部件，同時要檢查空濾是否完好，機油是否符合規定牌號。

至於修理價格，一般根據車型、修理專案而定，4S店會貴些，汽修廠便宜些，所以，價格不好估算，如果要換四配套，可能要幾千元或更高，可到4S店、汽修廠先諮詢一下，價問三家不吃虧，另外，一定要搞清楚燒機油的原因，別花冤枉錢。

車子使用中定期檢查機油油麵位置非常重要，保持機油油位在油尺上下刻線之間是車子日常保養的重點之一，發動機機油油量不足時，要及時補加，並且車子保養時對發動機機油一定要選擇符合標準牌號的機油，千萬不要圖便宜選擇低於標準的機油，否則，會給你的拖拉機造成不良影響。