技術日產，日產技術第一應該沒有爭議，特別是發動機和變速箱，國內車評人或許是不懂，又或許是出於某種目的，或者沒充值等等，總之是職業道德問題，各種黑日產，給外形難看，超控不好，座椅不舒服也就算了，可很多人給起日產發動機和變速箱來很起勁就很讓人質疑了，就說這個發動機，連本田都甘拜下風，為啥呢？本田引以為傲的vtec技術對上日產的連續可變氣門升程技術，就要差一點。說人話，vtec翻譯過來其實就是氣門可變技術升程，和日產差了兩個字，就是“連續”這兩個字。但是這兩個字的意義想要實現可沒那麼容易，縱觀世界範圍內能做到的只有寶馬和日產兩家了。本田的是需要達到一定的轉速，踩一定的油門之後vtec開關才會開啟，從而動力有一個提升，而日產是連續可變氣門升程，是使用過程中根據油門、轉速等資訊不斷調整氣門的進氣量來達到最佳的匹配，以達到節能和動力兼顧的目的。有人說Sylphy十幾年的看發動機都不升級現在還用，是不是技術不行啊？其實並不是這樣，恰恰說明日產十幾年前的技術拿到今天，升級一下就實現了國六B，想想技術要領先對手多少？一個1.6自吸發動機達到了139馬力，比一般小排量渦輪增壓還猛，這還不能說明問題嗎？至於變速箱投訴量大也不是沒有原因的，很多人不知道從哪裡聽說cvt打滑這個事，地板油發動機光吼不走，就不管自己的是不是真的打滑，他就覺得是打滑，其實這就是日產為了保護變速箱調教的結果，就是不給你爆發式加速，因為cvt變速箱承受不起大扭矩，不適合激烈駕駛，現在覺得加速不痛快，可是等變速箱壞了花錢修的時候就知道什麼是真的不痛快了。那有沒有真的壞的呢？這個肯定是有的，沒有任何一款變速箱沒壞過的，捷特科是日產控股的變速箱廠，世界排名前三，CVT裝機量世界第一，世界上最早大範圍轉型主要生產cvt的廠家，由於裝機量大，投訴多一點也不奇怪，出了情況造成損壞的，正常工況下通常都能表現良好，看日產銷量就知道了。

補充一下，連續獲得沃德十佳發動機的是2.0可變壓縮比發動機，可變壓縮比技術之前很多車企都在研究，就在很多廠家紛紛放棄研究的時候，日產花了20年時間終於搞成了，真是一朝成功，功成名就。

日產那些量產車發動機四缸那幾個發動機型號最近10幾年基本都在做小補小優，也就是說十多年了日產發動機基本沒啥大改動和升級，但引數也大幅不落後以號稱買發動機送車的本田，這次貌似把可變壓縮比啥的那個技術給用到了部分量產車了，另外為達到國六排放據說日產也是做了一個小小的改進和升級，就滿足了國六。。。日產技術是不錯但很多時候感覺他把勁用到了內耗上而不是用到了宣傳上，，

不用羨慕別人，我們已經能製造飛機航母載人飛船了，世界第二大經濟體，5G網路所向披靡，厲害了我的國強大了我的國！