DCT包括DSG，DSG只是大眾對雙離合變速箱的縮寫。

片語解釋：

DCT_dual clutch transmission，釋義分別為：雙、離合器、傳輸，組合詞直譯為【雙離合變速箱】。

DSG_direct shift gearbox，釋義分別為：直接、轉移、變速箱（齒輪箱），組合詞直譯為【直接換擋變速箱】。

兩種片語釋義不同但是結構沒有區別，其本質都是AMT機械式自動變速器的一類，因其基礎都是手動變速箱。

初級的AMT變速箱結構完全與手動相同，在MT的基礎上增加電動自動離合器、自動換擋結構、感測器和TCU電腦實現自動化，結構可以理解為“單離合機械自動變速箱”。這種結構換擋的效率很低、邏輯也很混亂，說是有很多種感測器實際主要以節氣門的開度（油門深度）決定是否換擋，頻繁的頓挫感非常惱人。

為解決AMT的頓挫雙離合變速箱被髮明，不過這種變速箱已經有百年的歷史只是期間一直沒有普及，尤其是在上世紀40年AT自動變速箱風靡後雙離合一度被忘卻了。不過基於手動變速箱打造的自動擋成本還是要低一些，而且雙離合還有高傳動效率的優點，這些優點被大眾發掘並且在找到試驗場之後開始了普及。

AMT簡單的理解是一組執行離合器控制所有的檔位，換擋有動力中斷所以比較慢而且會頓挫；雙離合變速箱則有兩組執行離合器分別控制偶數和奇數前進擋，換擋過程中保持離合器的半聯動狀態，之後在奇數擋做分離動作的同時偶數擋同步做結合動作。

半聯動是離合器的滑動摩擦仍會有動力輸出，飛輪與離合器轉速不同但都在轉、只是發動機飛輪傳遞的動力會略打折扣而已。

在有動力輸出的過程中兩組離合器同步分離和結合，這種方式等於把AMT一次換擋的動作讓兩臺機器分別執行結合和分離，所以換擋速度會非常快。

這就是雙離合變速箱的主要優點，不過早期的DSG是乾式雙離合穩定性很差，因為頻繁的半聯動會導致離合器磨損和高溫；後期在試驗後又推出了各種型號的溼式雙離合，離合器有變速箱油的潤滑和散熱後穩定性高的多，不過大眾汽車品牌影響力很大也沒有放棄乾式。

同理眾多DCT變速箱中也有小部分乾式，但一線中國產汽車品牌多以溼式為主，穩定性和換擋效率並不輸國外品牌。

總結：雙離合變速箱的解釋、原理和特點大致如上，選擇建議以溼式為主。

在國內，DCT與DSG都被稱作雙離合變速箱，那麼二者究竟有沒有區別呢？為什麼同樣型別的變速箱會有不同的名字呢？

大家知道，在中國一直有一個慣例，就是用英文縮寫來表示汽車上的某些技術或零部件，比如ABS、ESP、AT、CVT，等等，DCT與DSG同樣也不例外，它們也是英文的縮寫，下面我們把它們詳細的分解開來，看看究竟是什麼意思。

DCT是英文Dual Clutch Transmission的縮寫，其中“Dual”的意思是雙的、雙重的； “Clutch”的意思是離合器，“Transmission”的意思是傳動裝置、 變速器。連起來直譯就是“雙重離合器的變速器”，換成更通順的中國話就是“雙離合變速器”。

DSG是英文Direct Shift Gearbox的縮寫，其中的“Direct”的意思是直接的；“Shift”的意思是移動、變換；“Gearbox”的意思是變速箱、齒輪箱。連起來直譯就是“直接變換的變速箱”，換成更通順的中國話就是“直接換檔變速箱”。

這樣一比較，就看出二者的區別了。DCT才是標準的“雙離合變速器”，並且在英文中，“Transmission”是指整個變速傳動系統，它的範圍更廣泛；而DSG只是一個能夠直接換檔的變速箱，應該是專指齒輪箱部分，壓根就沒有提到離合器的事，只是它的變速箱和離合器合二為一了，並且也有兩個離合器，所以大眾也把它稱作雙離合變速箱。相對來說，DSG是一個範圍更小的名詞，現在基本就是大眾專用了，其它的大多數廠家都是把自己的雙離合變速箱稱作DCT。

其實雙離合變速箱不僅僅有這兩個稱謂，其它廠家也有不同的叫法，比如應用在保時捷上的稱為“PDK”，應用在福特上的稱為“Powershift”，應用在寶馬M3上的稱為“M-DCT”，應用在三菱EVO上的稱為“TC-SST”，等等。當然，還有中國特產的，DSG被稱作“大傻瓜（da sa gua）”，PDK被稱作“跑得快（pao de kuai）”等等，這些雖然有一些調侃的味道，卻也道出了車友的無奈，當年的DSG真的是狂虐中國車主，也讓中國車主徹底對這個雙離合傷透了心，至今說起雙離合還心有餘悸。不過隨著技術的進步，雙離合變速箱越來越成熟了，抖動、頓挫、過熱等故障越來越少了，相反，它的動力強、換檔快等優勢逐漸體現出來了，所以也有越來越多的車企在使用它。

DCT包括DSG，DSG只是大眾對雙離合變速箱的縮寫。

片語解釋：

DCT_dual clutch transmission，釋義分別為：雙、離合器、傳輸，組合詞直譯為【雙離合變速箱】。

DSG_direct shift gearbox，釋義分別為：直接、轉移、變速箱（齒輪箱），組合詞直譯為【直接換擋變速箱】。

兩種片語釋義不同但是結構沒有區別，其本質都是AMT機械式自動變速器的一類，因其基礎都是手動變速箱。

初級的AMT變速箱結構完全與手動相同，在MT的基礎上增加電動自動離合器、自動換擋結構、感測器和TCU電腦實現自動化，結構可以理解為“單離合機械自動變速箱”。這種結構換擋的效率很低、邏輯也很混亂，說是有很多種感測器實際主要以節氣門的開度（油門深度）決定是否換擋，頻繁的頓挫感非常惱人。

為解決AMT的頓挫雙離合變速箱被髮明，不過這種變速箱已經有百年的歷史只是期間一直沒有普及，尤其是在上世紀40年AT自動變速箱風靡後雙離合一度被忘卻了。不過基於手動變速箱打造的自動擋成本還是要低一些，而且雙離合還有高傳動效率的優點，這些優點被大眾發掘並且在找到試驗場之後開始了普及。

AMT簡單的理解是一組執行離合器控制所有的檔位，換擋有動力中斷所以比較慢而且會頓挫；雙離合變速箱則有兩組執行離合器分別控制偶數和奇數前進擋，換擋過程中保持離合器的半聯動狀態，之後在奇數擋做分離動作的同時偶數擋同步做結合動作。

半聯動是離合器的滑動摩擦仍會有動力輸出，飛輪與離合器轉速不同但都在轉、只是發動機飛輪傳遞的動力會略打折扣而已。

在有動力輸出的過程中兩組離合器同步分離和結合，這種方式等於把AMT一次換擋的動作讓兩臺機器分別執行結合和分離，所以換擋速度會非常快。

這就是雙離合變速箱的主要優點，不過早期的DSG是乾式雙離合穩定性很差，因為頻繁的半聯動會導致離合器磨損和高溫；後期在試驗後又推出了各種型號的溼式雙離合，離合器有變速箱油的潤滑和散熱後穩定性高的多，不過大眾汽車品牌影響力很大也沒有放棄乾式。

同理眾多DCT變速箱中也有小部分乾式，但一線中國產汽車品牌多以溼式為主，穩定性和換擋效率並不輸國外品牌。

總結：雙離合變速箱的解釋、原理和特點大致如上，選擇建議以溼式為主。

在國內，DCT與DSG都被稱作雙離合變速箱，那麼二者究竟有沒有區別呢？為什麼同樣型別的變速箱會有不同的名字呢？

大家知道，在中國一直有一個慣例，就是用英文縮寫來表示汽車上的某些技術或零部件，比如ABS、ESP、AT、CVT，等等，DCT與DSG同樣也不例外，它們也是英文的縮寫，下面我們把它們詳細的分解開來，看看究竟是什麼意思。

DCT是英文Dual Clutch Transmission的縮寫，其中“Dual”的意思是雙的、雙重的； “Clutch”的意思是離合器，“Transmission”的意思是傳動裝置、 變速器。連起來直譯就是“雙重離合器的變速器”，換成更通順的中國話就是“雙離合變速器”。

DSG是英文Direct Shift Gearbox的縮寫，其中的“Direct”的意思是直接的；“Shift”的意思是移動、變換；“Gearbox”的意思是變速箱、齒輪箱。連起來直譯就是“直接變換的變速箱”，換成更通順的中國話就是“直接換檔變速箱”。

這樣一比較，就看出二者的區別了。DCT才是標準的“雙離合變速器”，並且在英文中，“Transmission”是指整個變速傳動系統，它的範圍更廣泛；而DSG只是一個能夠直接換檔的變速箱，應該是專指齒輪箱部分，壓根就沒有提到離合器的事，只是它的變速箱和離合器合二為一了，並且也有兩個離合器，所以大眾也把它稱作雙離合變速箱。相對來說，DSG是一個範圍更小的名詞，現在基本就是大眾專用了，其它的大多數廠家都是把自己的雙離合變速箱稱作DCT。

其實雙離合變速箱不僅僅有這兩個稱謂，其它廠家也有不同的叫法，比如應用在保時捷上的稱為“PDK”，應用在福特上的稱為“Powershift”，應用在寶馬M3上的稱為“M-DCT”，應用在三菱EVO上的稱為“TC-SST”，等等。當然，還有中國特產的，DSG被稱作“大傻瓜（da sa gua）”，PDK被稱作“跑得快（pao de kuai）”等等，這些雖然有一些調侃的味道，卻也道出了車友的無奈，當年的DSG真的是狂虐中國車主，也讓中國車主徹底對這個雙離合傷透了心，至今說起雙離合還心有餘悸。不過隨著技術的進步，雙離合變速箱越來越成熟了，抖動、頓挫、過熱等故障越來越少了，相反，它的動力強、換檔快等優勢逐漸體現出來了，所以也有越來越多的車企在使用它。