過載鐵路是相對於普通鐵路而言的，一般的普通鐵路的貨物列車每列載重1500噸到5000噸，那麼過載鐵路列車每列拉貨多少噸呢？1985年國際過載運輸協會成立之後，就對過載列車下了定義，並設定了很高的門檻，只有達到國際過載運輸協會制訂的標準，才意味著被國際過載運輸大家庭認可。隨著過載技術的不斷提高，入門的門檻也水漲船高，到了2005年，過載鐵路的標準如下：每列列車的牽引質量不少於8000噸，車輛軸重不小於27噸，鐵路線路長度不少於150公里的區段，每年計費的貨運量不少於4000萬噸。只要滿足上述三個條件中的兩個，就會被接納進這個國際過載大家庭，獲得世界承認。

中國鐵路過載技術已經走在了世界的前列，目前每列過載列車牽引質量已經達到1萬噸至2萬噸，遠超國際過載運輸協會的標準。所謂牽引質量，指的是機車牽引貨物列車的總噸數，也稱牽引噸數、列車重量。所謂軸重，軸重是指一個鐵路車輛輪對承受的機車或車輛重量。軸重反映了軌道承受的靜荷載強度。鐵路的軸重越大，每輛車裝載的貨物就越多，每列車拉的貨物就越多。當然軸重也不能無限大，必須經過嚴格的科學計算和多方面的比較，因為軸重越大，對鐵軌施加的壓力就越大，鋼軌損壞的週期就越短，鐵路維修費用就越高，如果鐵路後期的維修費用超過了因為軸重增加帶來的收益，就很不划算了。

（1）中美常用的過載火車PK。

美國的過載列車編組通常為108個車廂，牽引重量為1.36萬噸。

中國的運煤過載列車編組通常為216個車廂，牽引重量超過2萬噸，長3公里。中國目前3萬噸的過載火車也已經開始普及，長度達4公里。

雖然美國過載鐵路技術先進，但線路都已經比較老舊，速度比較慢。而中國的3萬噸的過載火車，時速仍能達到160公里，比印度的快速客運火車還快很多。

（2）什麼是過載鐵路？

能跑過載列車的鐵路，就叫過載鐵路，且鐵路線路長度不少於150公里。

過載列車的國際標準：每列牽引質量不少於0.8萬噸，軸重不小於27噸。

（3）中國鐵路總里程只有美國一半，差距巨大

2017年，中國鐵路營運里程達到12.7萬公里，排名全球第二，俄羅斯鐵路總長12萬公里，營運鐵路總長近9萬公里。

排名中國鐵路營運宗里程超25萬公里，是中國兩倍，人均鐵路長度是中國8倍。

所以中國的鐵路和高鐵等基建還要加油，沒有大規模的低成本的貨運鐵路，光靠高速公路，中國的中西部省份很難發達國家的富裕水平。

過載鐵路，有別於普速鐵路和高速鐵路，其鮮明的特點為載重大，運量高。為了更加明確過載鐵路的概念。2005年，國際過載協會規定所謂的過載鐵路需要滿足以下條件中的二項，（1）軸重為27噸及以上；（2）牽引重量不低於8000噸；（3）線上路長度不小於150km的區段上，年貨運量不少於4000萬噸。

根據以上的條件，目前世界上過載鐵路的國家主要為美國、澳洲、加拿大、南非、巴西、瑞典、中國等。就過載鐵路的軸重而言，國外的過載鐵路的軸重普遍達到30t以上，同這些國家相比，中國顯然存在較大的差距，國內的過載線路最大軸重為25t。因此，中國鐵路部門及相關企業正力求將中國過載線路的軸重提高至30t及以上，以達到世界先進水平。

中國過載鐵路主要有大秦鐵路、朔黃鐵路、山西中南部鐵路通道等專用線路，這些過載線路以運送煤炭資源為主，其中大秦鐵路是中國最為典型的過載線路，其代表著中國過載鐵路的發展水平和最高技術。大秦鐵路起自山西省大同市，終至河北省秦皇島市，全長653千米，是中國西煤東運的主要通道之一，也是中國第一條雙線電氣化過載運煤專線。

中國鐵路南寧局集團招聘筆試，常識內容

2、鋼軌接頭從結構上劃分有幾種？

答：分為普通接頭和尖軌接頭兩種。

普通接頭按照用途普通接頭，異性接頭，導電接頭，凍結接頭，膠結絕緣接頭。

尖軌接頭是指接頭用尖軌和彎折基本軌組成並用於特大鋼橋上和無縫線路上的尖軌接頭。更多鐵路局資訊都在：鐵路招聘考試（tljzpks）。

3、哪些位置不得有鋼軌接頭？

答：下列位置不得有鋼軌接頭

①橋臺擋牆間的長度為20m及以下的明橋面上。

②鋼樑端部，拱橋溫度伸縮縫和拱頂等處前後2m範圍內。

④平交道口。

⑤沒有溫度調節器的鋼樑的溫度跨度範圍內。

4、鋪軌時鋼軌接頭應採取什麼形式？兩股鋼軌接頭位置相錯允許偏差是多少？

答：應採取對接式。對接式兩股鋼軌的接頭位置相錯量，直線不大於40mm；曲線不大於40mm+採用縮短軌縮短量的一半。

過載鐵路（the heavy-haul technologies）是指行駛列車總重大、行駛大軸重貨車或行車密度和運量特大的鐵路，主要用於輸送大型原材料貨物。20世紀20年代在美國首次出現。

您好，過載鐵路一般是指行駛的列車總重大，行駛大軸重鐵路貨車或行車密度大運量大的鐵路。根據國際過載運輸協會2006年制定的標準是每列車的牽引質量不少於8000噸，車輛軸重不小於27噸等。中國現在比較著名的過載鐵路線路有大秦鐵路，是大同到秦皇島的運煤專線，在2014年在大秦線上已經試驗了3萬噸過載列車技術，並取得成功。在執行時需要多個機車牽引好幾百節車廂，十分壯觀，當然，過載鐵路不只是壯觀，也為中國的煤炭等大宗貨物運輸帶來重要發展。目前在建的蒙西運煤專線也是一條重要的過載鐵路，建成後必將為國家經濟騰飛帶來不小貢獻。

2017年，國家鐵路局釋出了《過載鐵路設計規範》檔案，對中國境內的過載鐵路有了明確概念和規範定義。過載鐵路是指滿足牽引質量8000t及以上、軸重為270kN及以上、在至少150km線路區段上年運量大於40Mt三項條件中兩項的鐵路。（1Mt是1×10³×10³噸，所以40Mt等於40×10³×10³，即4×10³×10³×10噸。）本規範適用於鐵路網中貨物列車機車車輛軸重大於等於250kN和牽引質量大於等於10000t、設計速度不大於100km/h的標準軌距過載鐵路。設計速度分為80km/h、100km/h兩級。