寶馬為其全新的2019款330e混動轎車帶來了一項重大技術更新，另外還大幅提高了續航里程和效能。這款油電混合汽車是寶馬汽車公司對3系轎車重大更新的一部分。跟此前的eDrive車型一樣，新款330e也使用了一臺4缸燃氣發動機和一臺電動發動機。

其中，燃氣發動機採用的規格是2.0L，最高輸出功率可達184馬力，電動發動機則為68馬力。這使得這款車能夠擁有252馬力的輸出功率峰值和310磅-英尺的扭矩峰值。

不過這款新車將會使用一套全新的XtraBoost系統，而這將成為330e新車型的標配。透過電機在短時間內的高峰值效能，這套系統可以暫時為汽車增加41馬力的輸出功率。

XtraBoost利用的是儲存在汽車裡12kWh的電池能量，它在汽車處於運動模式時啟用。它可以在電池最小充電狀態下以及在啟動加速器時換低檔的時候使用。另外，當八速Steptronic變速箱的齒輪選擇器被調節到M/S模式時，它也能使用。

對此，寶馬錶示，有了XtraBoost，新款330e就能讓更多的人將這款車跟運動駕駛體驗聯絡在一起。

當然，作為一款插電式混合動力汽車，許多車主關注更多的可能會是經濟性和續航里程。令人欣慰的是，與即將推出的330e相比2019款330e在這些方面都有一些改進。在歐洲測試周期中，全電動駕駛的情況下汽車的續航里程可達37英里，根據寶馬給出的資料，2019款330e的增幅將大約會有50%。作為對比，老款混動在全電動狀態下只能堅持14英里的路程。

與此同時，燃料消耗和排放都下降了10%以上。在混合驅動模式下，新330e透過電池能夠實現的最高速度將能達到68mph；與之相比，老款只有50mph。而如果是在純電動模式下，新330e將能達到87mph，老款則只有75mph。

至於汽車外形方面，寶馬將提供Advantage、Sport Line、Luxury Line以及M Sport套件選擇，像自適應M懸掛、可變運動轉向、M運動剎車等都在內。此外，轉向、車道導航、剎車輔助功能也都在選配範圍內。

寶馬錶示，2019款330e混動轎車將於明年夏季在歐洲市場上市，至於何時在美國上市則未公佈，價格方面也沒有透露。作為對比，2018款330e起售價為45,600美元。

寶馬為其全新的2019款330e混動轎車帶來了一項重大技術更新，另外還大幅提高了續航里程和效能。這款油電混合汽車是寶馬汽車公司對3系轎車重大更新的一部分。跟此前的eDrive車型一樣，新款330e也使用了一臺4缸燃氣發動機和一臺電動發動機。

其中，燃氣發動機採用的規格是2.0L，最高輸出功率可達184馬力，電動發動機則為68馬力。這使得這款車能夠擁有252馬力的輸出功率峰值和310磅-英尺的扭矩峰值。

不過這款新車將會使用一套全新的XtraBoost系統，而這將成為330e新車型的標配。透過電機在短時間內的高峰值效能，這套系統可以暫時為汽車增加41馬力的輸出功率。

XtraBoost利用的是儲存在汽車裡12kWh的電池能量，它在汽車處於運動模式時啟用。它可以在電池最小充電狀態下以及在啟動加速器時換低檔的時候使用。另外，當八速Steptronic變速箱的齒輪選擇器被調節到M/S模式時，它也能使用。

對此，寶馬錶示，有了XtraBoost，新款330e就能讓更多的人將這款車跟運動駕駛體驗聯絡在一起。

當然，作為一款插電式混合動力汽車，許多車主關注更多的可能會是經濟性和續航里程。令人欣慰的是，與即將推出的330e相比2019款330e在這些方面都有一些改進。在歐洲測試周期中，全電動駕駛的情況下汽車的續航里程可達37英里，根據寶馬給出的資料，2019款330e的增幅將大約會有50%。作為對比，老款混動在全電動狀態下只能堅持14英里的路程。

與此同時，燃料消耗和排放都下降了10%以上。在混合驅動模式下，新330e透過電池能夠實現的最高速度將能達到68mph；與之相比，老款只有50mph。而如果是在純電動模式下，新330e將能達到87mph，老款則只有75mph。

至於汽車外形方面，寶馬將提供Advantage、Sport Line、Luxury Line以及M Sport套件選擇，像自適應M懸掛、可變運動轉向、M運動剎車等都在內。此外，轉向、車道導航、剎車輔助功能也都在選配範圍內。

寶馬錶示，2019款330e混動轎車將於明年夏季在歐洲市場上市，至於何時在美國上市則未公佈，價格方面也沒有透露。作為對比，2018款330e起售價為45,600美元