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  • 1 # 使用者423440931168

    說點不那麼相關的。

    以前工作的公司,有個大型倉庫,裡面有七八臺叉車,都是純電動的。和這個樣子的有點像。

    掀開後面的黑色蓋子,下面那塊兒就是電池。一般換電池要兩三個人,用葫蘆吊拉出來,放到專用充電架上去,然後再吊一塊兒充好電的回去。整個過程大概有幾十分鐘就夠了。這一個過程一個人也能操作,只不過多費點事多費點時間而已。

    從理論上來講,電動汽車的企業也可以這麼操作。但是,理論這玩意兒,經常會跟實際打架……

    一:如果以家庭為單位這麼做,非常不划算。因為要自己買備用電池自己充電,自己準備充電空間、電源等等一系列事情,最重要的一點是:只能回家換——這和回家直接充一會兒電有個毛的區別啊。

    二:.充電站(加油站)為單位,來一輛車,換一個電池。在機械化運作的情況下十來分鐘足夠。但是產生了另外的一系列問題:

    1:電池的問題。我買的車,帶的新電池,去充電站換一次,給我換了一塊兒舊電池,這算明搶還是暗坑?

    2:車的問題。可拆卸式電池最基本的要求就是方便移動,但是現在的電動汽車電池位置,放在前面的放在後面的鋪在底盤上的放在哪的都有,長寬高都是廠家自己說了算,沒有統一,就意味著根本沒法做備用。

    3:充電站的問題。不同公司經營的充電站,電池效能會不會不同?假設同樣換一塊電池100元,中石充電站的跑了300公里,但是中海充電站跑了230公里……消費者怎麼想這個事兒……

    4:其他一些事情。比如電池損壞/丟失算誰的,保險誰掏等等還有很多。

    這些問題,單獨一項提出來,都不是問題,但是綜合起來,幾乎就是無解。作為自然人,可能不注意的事情,放在充電公司的經營策略上,足以影響這個公司的利潤,甚至關係到公司的存亡

    實際上,新能源車(電動車),並非都是不可移動的電池——我舉的例子就比較完美的解決了電池的替換問題。但是這隻適用於某些情況:比如公交公司,比如大型倉儲公司,比如某些短途運輸企業,自己有位置儲存備用電池,有足夠大的停車場地,有高壓接入充電,有多輛車替換等等。

    插拔充電式並非不可行,但是想要在全社會普遍推行,就目前來講還是不現實。

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