題主，你好！哈弗H4是今年3月底才剛剛上市的一款入門級緊湊型SUV，根據這款車的名稱可以得知這款車的定位是介於HAVAL H2和哈弗H6之間的一款車型，但是這款車並沒有像哈弗H6甚至是HAVAL H2一樣快速走紅取得月銷過萬的成績，截止到8月份的銷量資料顯示這款車上市以來銷量最高的一月僅賣出了6113輛，到8月份的時候，銷量已經只有3000多輛了，上市不到半年的時間銷量已經腰斬，於是這款車應該說是哈弗系列中最失敗的車型了，那麼這款車為什麼沒能獲得消費者認可呢，我覺得主要有以下三點原因：

第一，哈弗H4的定位很尷尬。雖然哈弗H4的定位介於HAVAL H2和哈弗H6之間，但從產品和價格層面並沒有很好的區別開來。從產品上來看哈弗H4的車長為4410mm，軸距2660mm，HAVAL H2的車長為4335mm，軸距2560mm，哈弗H6的車長為4649mm，軸距2680mm，雖然產品尺寸上這三款車的差異還是很明顯的，但是HAVAL H2在未官降前的主銷價格也在10萬元左右，而老款哈弗H6也就是哈弗M6的價格則被拉低到了8萬元區間，因此售價為10.6-11.6的哈弗H4定位就十分尷尬，尺寸沒有哈弗M6大但價格還比他高很多，同時也嚴重侵蝕了HAVAL H2的部分使用者，最後這三款車落得HAVAL H2和哈弗M6都只能官降以保生存，哈弗H4也因為產品的相互干擾錯失了上市三個月後衝量的大好機會，於是才有了這樣慘淡的銷量。

第二、哈弗H4暴露嚴重的產品質量問題。大家都知道長城汽車的SUV油耗是出了名的高，而哈弗H4為維持長城的高速增長而被快速的推出市場，以至於這款車採用的動力系統依然採用長城自主研發的1.3T和1.5T發動機，並且在車輛輕量化方面也沒有針對HAVAL H2和哈弗H6暴露出來的高油耗、大噪音等弊端積極改進，因此這款車的實際百公里油耗還是一如既往的高，發動機的噪音問題也很突出，更要命的是這款車的變速箱還存在嚴重的質量問題，變速箱抖動、異響、換擋頓挫、無法換擋等問題十分突出，因此這款車之所以在不到半年的時間裡就被消費者拋棄也很正常的事情了，誰叫長城不尊重消費者的呼聲呢。

第三、市場競爭更加激烈，消費者可選產品更加豐富。如果說前面兩個原因是長城自身的原因的話，那麼第三個原因則來自市場本身，哈弗H6推出來的時候市場上並沒有幾款緊湊型SUV，所以哈弗H6成功的機會很大，而HAVAL H2上市的時候小型SUV也正是出於火爆時期，並且HAVAL H2相對瑞風S3、中華V3等車型的競爭優勢還是很明顯的，因此HAVAL H2也能在較短的時間裡銷量快速破萬，甚至能夠在持續一年多時間裡維持這個水平；但是到哈弗H4上市的時候，市場上的SUV產品已經有一百多款車型了，尤其是緊湊型SUV市場更不缺車，前有榮威RX5、博越、傳祺GS4等主力產品的壓制，後有榮威RX3、瑞虎5x、長安CS55等的圍攻，中間還有自家產品的相互殘殺，於是留給哈弗H4的生存空間的確太小了，因此哈弗H4成為哈弗系列中最失敗的車型也是情理之中的事情了；以長安CS55為例，雖然在內外飾造型方面長安CS55要遜色一些，但在動力油耗、效能操控、配置、價效比方面都要比哈弗H4好很多，也無怪眾多消費者都紛紛轉向長安CS55了。

綜合以上分析，哈弗H4這款哈弗系列中最失敗的車型有產品規劃的原因也有市場競爭環境發生變化的原因，但歸根結底還是產品本身不行，長城汽車沒有認真對待消費者所反映的心聲那就註定要被消費者所拋棄。

長城哈弗H4不建議考慮，哈弗系列混亂的產品線不斷的調整，目前等於放棄了這臺車，替代產品一把手數不完，沒有必要選擇這臺降級產品。

哈弗H4，指導價10.60-11.60萬，車身尺寸4410*1845*1695、軸距2660mm，緊湊級SUV。外觀設計與近期的設計語言相比已經落後，很明顯是在早一期的降級產品。

動力搭載1.3T和旗艦版的1.5T，四款車型裡有三臺是很小的1.3，對於一家家用車而言足夠的動力儲備可以不為了飆車，但是特殊情況下超車避讓也是安全的體現，所以同價位有大一些的排量沒有必要為了省那一點點油而犧牲體驗和相對的安全。

懸架是通用件的獨懸，安全配置縮水、輔助配置一般，這臺車綜合顏值、空間、動力以及配置的綜合性價比本就是不高的，但只要喜歡還可以入手。不過在替代車型推出之後，H4已經沒有任何價值可言了。

哈弗F5作為VV5的降級換標產品，指導價10-12.8萬，尺寸和外觀與VV5的相似度高達99%，動力全系搭載1.5T高功率直噴發動機，可以選擇的版本動力更強、配置更高，內飾完全相同。

本著買新不買舊的原則，F5是要比H4的綜合素質更高的，所以現在選擇H4已經沒有必要了，哈弗系列還是建議考慮當季的最新產品吧。