2020款寶駿530經過小改款全新上市，繼續沿用家族式的前臉和流線的車身線條。頂配版寶駿530只有cvt尊貴版的6/7座捨棄了舊款的6速雙離合變速箱。全系1.5T渦輪增壓發動機108KW250nm147PS配6檔手動和cvt8檔模擬變速箱，滿足國六排放標準，換裝更加穩定的多檔位的cvt變速箱增加燃油價效比，頂配車型只多了車聯網和OTA升級後排出風口等等。我認為寶駿530最具價效比的cvt豪華5座版本，新車上市現在沒什麼優惠活動。

2020款寶駿530不建議考慮，過渡級SUV理想的選項沒有寶駿汽車

530/Rs5/RM系列等車，這些寶駿品牌量產車存在兩點問題，分別為發動機和變速箱。

1：發動機搭載通用LJ0型號的1.5T增壓機，最大功率108kw、峰值扭矩250N·m，僅看引數還算可以接受。然而這臺機器的噴油技術還是進氣歧管位置的多點電噴，噴油壓力小霧化效果差導致扭矩並不理想，實際動力表現沒有引數應該體現出的水平。而且增壓器的水平非常低，最大扭矩轉速只能在2200-3400轉之間持續輸出，發力過晚而且只能持續1200轉，這得是大排量≥2.0T的發動機才適合如此調校，1.5T小排量發動機應該在1500-4500轉之間才算合理。

2：自動變速箱匹配的是CVT無級變速箱，這種機器的特點在換擋結構與眾不同，與AT/DCT/AMT等變速箱的齒輪組結構有較大差異，CVT的換擋依靠的是液壓錐形輪與鋼帶組成的夾角傳動，透過錐輪夾角的變化實現鋼帶角度的變化以改變傳動比，傳動的基礎是錐輪鋼帶之間的摩擦力。

金屬之間的摩擦會產生無法避免的磨損，所以CVT總成本身是個大的“損耗件”，在使用十餘萬公里後難免因打滑大修或更換總成處理，裝備這種變速箱的車潛在用車成本比較高；而且在低溫環境中必須原地加熱變速箱油之後才能正常升檔，目的是為保證對鋼帶的有效潤滑，熱車時間短則幾分鐘長則接近10分鐘，這會導致油耗飆升且產生積碳，用車體驗也會受到影響。

這就是寶駿530/RS5/RM等車存在的不足，兩大總成的真實水平僅適合在6~9萬之間的入門級，而且這幾款車的價格都在8~12萬之間的過渡級。在這一等級的SUV中已經有更理想的選項，請看下面兩臺綜合實力碾壓寶駿的SUV。

第一臺參考比亞迪宋Pro自動精英型，指導價9.98萬與530旗艦版相當。發動機為燃燒效率更高的缸內直噴技術1.5T，動力儲備引數為118kw/245N·m（1600-4000轉），變速箱匹配低速換擋偶然出現頓挫但是耐用性會高很多的溼式六檔雙離合，這一組合的動力與油耗表現都要領先於寶駿530。外觀設計方面宋Pro也要中庸得體一些，作為A+級SUV駕乘空間同樣充足。這一版本的配置比530旗艦版多出矩陣式LED大燈、遠端啟動、旋轉中控屏等，綜合性價比略高一籌。

第二臺參考哈弗H6低配或次頂配，以實際優惠幅度決定。發動機同樣是缸內直噴1.5T，動力引數為124kw/285N·m（1400-3000轉），變速箱匹配7擋溼式雙離合；這一組合的實際動力與宋Pro在伯仲之間，油耗也都在中等水平。哈弗H6的亮點在於質量穩定、顏值比較有吸引力、配置也算中規中矩，沒有明顯的缺點也沒有過多亮點，這是H6在經過多年打下基礎後仍能持續保持SUV銷冠的原因，綜合性價比與技術水平也要高於寶駿。

以上兩車都算過渡級很不錯的選項，對配置要求高應選擇宋Pro，有品牌偏好的話建議哈弗H6，寶駿530與這兩臺車對比沒有競爭力。

2020款寶駿530頂配版包括6座/7座兩款車型，指導價都是9.98萬元，唯一區別就是座位數量不同，這款車定位緊湊級SUV，總體來看價效比不錯，在中國產SUV當中是值得買的系列。

寶駿530車長接近4.7米，軸距2.75米，屬於緊湊級SUV的正常水準，不過其提供多種座椅組合方式，有一點點打MPV擦邊球的意思，花一樣錢買兩種體驗。寶駿提供1.5T發動機，具備147ps/250nm最大輸出，匹配CVT變速箱，拖動重達1.6噸的530不要奢求太多，平順、省油、便宜、滿足代步需求才是重點。

寶駿沒有提供後獨懸，這個價位也可以理解，不過電動助力轉向、電子駐車、胎壓顯示、前後雷達、倒車影像、定速巡航、自動駐車、上坡輔助、可開啟全景天窗、藍芽鑰匙、無鑰匙啟動、遠端啟動、10.4英寸大螢幕、LED日行燈、後視鏡加熱等相當齊全。跟中國產車談配置有點此地無銀三百兩的意思，不過大體複述一下，消費者也能做到心中有數；在10萬元區間，這個配置可以打80分，在滿足日常需求基礎上還有很多更尖端的科技體驗。