誰說飛航模式是坐飛機的時候用的訊號模式？？？

飛機在萬米高空，你開啟手機哪裡還收得到地面基站訊號啊......實際上飛航模式指的是“模擬手機在飛機飛行時的訊號”模式，也就是說沒有行動網路，但是還可以透過WIFI連結到網路。這樣就方便了有些使用者不想接電話、受到簡訊騷擾，只想安安靜靜拿手機上上網、玩玩遊戲、看看影片啥的。所以飛航模式其實是幹這個事兒的。

那麼我們現在總說上飛機要開飛航模式，其實這是誤解。而且民航也從來沒有說允許使用者開啟飛航模式乘坐飛機，一直都是要求乘客徹底關機。起飛降落階段必須關閉所有電子裝置，飛行途中可以使用膝上型電腦，但是手機這種移動通訊裝置還是要求全程關機狀態。

很多人會覺得關機這種事兒肯定是手機會對飛機的通訊干擾，我就奇了怪了，造價幾個億的飛機，會被一個幾千塊的手機干擾裝置，確實很詭異。其實在全球幾千起空難中，沒有任何一起空難最終顯示是手機訊號干擾導致的飛機失事。手機訊號干擾導致飛機失事，機率比飛機被雷劈出事還要小。爬升到對流層的時候沒有訊號，無法干擾；起降過程中一直都在飛行員視距範圍，即干擾通訊，還有雷達這些電子裝置輔助。所以手機訊號干擾飛機這種事情，在2019年基本可以闢謠了，國外很多航空公司已經取消關機飛行這種禁令了。

與其說關閉手機是防止訊號干擾，不如說防止手機電池爆炸來得實在。過去中國手機市場出現了山寨機，質量都是很不可靠的，就怕電池爆炸出問題。但是你航空公司總不能說用山寨機的人就不允許坐飛機吧？所以乾脆就一刀切，全部給我關機，全部拔掉充電寶不準充電，這樣一來就不會出現電池爆炸這種情況威脅安全了。

那麼2019年了，山寨機被消滅了，三星也用起了凝膠電池不再爆炸了，但是CAAC還是要求關機飛行，為啥呢？因為人們的思想觀念還沒改變。如果十幾年的禁令一下子就結束掉了，那麼萬一出了事，還不等結果出來，絕對就會指責說肯定是手機開著導致的，領導也是怕背黑鍋的啊。除非等到下一代飛機，比如說C919大面積使用的時候，宣傳說“這是新飛機新技術，不會再受到手機干擾，而且還有WIFI給大家用，放心開機吧！”，那出了問題應該就不會指責是手機訊號的鍋了。

其實吧，關機也挺好的，不然整個機艙看影片的，打遊戲的，刷抖音的......在買不起商務艙機票之前，大家還是關機安靜睡覺吧。

上個世紀九十年代，美國聯邦委員會發布了這項重要的規定，飛機上不允許使用手機。給的理由有兩點：第一點，飛機上使用手機會對地面的基站增加工作量，我們手機在使用的過程中會不停的向距離最近的基站發射訊號，飛機在飛行的過程中不知道要經過多少基站，這樣就造成了手機不停的在搜尋最近基站訊號，而地面基站也在不停的為手機提供訊號服務，每天天空中不知道有多少飛機在飛行，多少會影響地面基站的正常工作和執行。第二點就是我們大家熟知的了，手機訊號會干擾飛機的定位系統，也就是我們的理解會干擾到飛機本身的訊號。這個規定剛剛推出的時候有人贊成，有人不贊成，贊成的人無非就是出於安全方面的考慮，因為飛機在飛行過程中一旦出了什麼問題都是非常危險的。不贊成的人是因為有些科學家在經過研究之後發現，飛機的訊號沒有被幹擾，無論怎麼嘗試都檢測不到手機訊號對飛機的干擾。

但是後來美國的波音公司發生了意見令人非常困惑的事情，一架波音737飛機在快要降落的時候，飛機居然偏離了預定軌道，但是飛機也沒有任何故障顯示，機長操作也沒有任何問題，最後降落地面的時候比預定位置偏離了1公里多，據機長後來回憶稱，在飛機降落偏離預定軌道的時候，飛機沒有任何提示，既然自己操作也沒有問題，所以他就肯定是飛機上的乘客在使用相關的通訊裝置干擾到了飛機，但是專家在經過還原試驗的時候，始終也沒有能夠模仿出偏離軌道的情形。

其實訊號的干擾環境是非常複雜的，針對飛機在飛行過程中，一直到現在也沒有確切的實踐證明得出結論：哪些訊號會對飛機造成干擾，一直在討論，並沒有定論。即便有可能會被幹擾，發生的機率也很小，但是在沒有蓋棺定論之前不能抱著僥倖的心理，畢竟人的生命是最重要的，如今我們在乘坐飛機的時候不需要關機了，開著飛航模式照樣可以玩手機，而且有的航空公司飛機上面提供影音影片的觀看，我們也可以在事先在手機裡面下載好自己喜歡的電影或者歌曲登機時再觀看和聽取。現在有的飛機上面自帶WIFI功能，若果我們真的有上網需求的話，可以事先申請該趟飛機的WIFI連線，登機的時候就可以直接連線使用了。再說了，如今飛機座位最為快速的交通工具，一般搭乘的時間都很短暫，大家為什麼不能看點雜誌書籍或者小憩一下一直等到飛機到達預定地點呢？一趟航班不是隻有一個人搭乘，還有許多其他的乘客，不能因為自己的任性和自私給他人造成無法挽回的影響。