您由於白天沒時間，所以想晚上騎車。一般腳踏車愛好者喜歡夜騎的原因，不外乎就是夜間車少、氣溫較涼爽，進行訓練的人會施展得較開，而喜歡悠閒騎車的騎起來也較為暢快。不過晚上照明度不佳，危險性也大為提升，因此要注意的地方自然也比較多。下面就來討論一些夜晚騎車時所需要注意的地方吧。
首先，晚上氣溫比白天低，因此騎車時的保暖也是相當重要的。除了有保暖功能的車衣及手套外，選擇一件顏色顯眼的防風外套也是必要的。如果遇到冷風，也可以穿著口罩或是保暖圍巾，讓你的呼吸保持正常。如果有騎中長途的打算，可以帶一件輕便的雨衣。
騎車前，最好做一下熱身運動。白天騎車時或許可以偷懶省略一下，但晚上因為溫度的關係，血液流動較慢，肌肉與關節的黏滯性也較高，如果沒有事前做熱身運動的話，運動傷害的機率將大大增加。
先說說對方——汽車照明
其次，如果沒有良好路燈，在夜間，腳踏車與行人幾乎是不可視的，車上的反游標記會因車燈照射形成光點引起注意，但司機看到的僅僅是路邊有個光點。同時，汽車是快速運動的，同樣照度下，視覺清晰程度遠低於行人，所以必須用照度來補償。
汽車車燈分為遠光近光，近光燈的照射面是傾斜的，左低右高。按照檢測場的燈光標準，直射的光線距離車燈10米落地（好像大約大致是這數字，一般出了檢測場就得把燈光調高些，否則更照不清路了），車輛的左前方几乎處於放棄照明的狀態。
日常無雨時，行車打遠光可以遠遠的看到行人腳踏車障礙物等，所以無會車時打遠光安全些。使用近光時，行人腳踏車在夜幕的背景中，是灰濛濛的一個輪廓，看不出是什麼物體，但因為用遠觀已經看清，會車時變為近光也能看出輪廓，不需要用遠光使勁照，所以，會車時一般處於禮貌變為近光透過。
在雨中，路面、景物的反光量均很小，特別是寬闊的柏油路面，遠光打出去，就跟沒開燈似的，車前幾米外的地面是黑麻麻的像是深淵……所以一般雨中行車開近光行車並且開霧燈，照得清路也有安全感。當注意到反光點意識到有行人腳踏車時，本能的會需要看看清楚行人腳踏車將要發生的動作，這時就必須開遠光……注意這是在放棄看路面的前提下開的遠光，對於司機來說，此時開遠光不如開近光看路清楚……但是可以看清行人腳踏車……
不知我說清了沒有，從光線照射範圍再說一下：開近光，轎車燈光直接照到的區域在距地面1米以下，這個位置只有人的腿，離車越遠直接照射的位置越低，如果腳踏車距離汽車30多米，基本就沒燈光直接照射了，只能依靠反射，但雨中光線反射極少……遠光照射就高得多了，所以，用遠光才能照亮路人腳踏車……
所以，夜騎時遇到會車燈光強烈時，不要抱怨，這也是沒辦法的辦法，並非人家想看你，而且會車那一瞬間，也根本看不清你是男是女……僅僅是為了彼此的安全。
再說說自己——燈游標記反光貼等
相信走在路上看到大貨車身上特別是PP上，經常貼了很多反光貼，有些貨車甚至把所有輪廓都貼上，並不是因為那些反光條免費沒地方處理，那些都是在貨車廠流動商販那裡賣的，條條要花錢的。貼那麼多的原因就是為了讓別人看清自己，越清楚越好，並且路上雨水汙泥等等不知道會遮蓋哪個反光條，所以多貼一些，在服務區時，還會用拖把擦擦反光條……
我們的腳踏車上都安裝了反光條、尾燈了嗎？夠多嗎？要知道，在夜間路面上，我們幾乎是不可視的，只能依靠反光條、燈光顯示自己的位置，所以，如果要夜騎，就多貼一些，多一些發光點，多些多些再多些。
不要指望汽車的燈光照亮自己，千萬不要以為車燈照到自己就等於車燈照亮了自己，
更不要以為司機一定看到了自己……我05年有次開越野車跑路，是一輛爆改的6缸越野車，
射燈照出去前方亮如白晝……因為要去無人區，在出發前把遠光與射燈聯動了，結果遠光過強，
跑高速時開遠光路兩邊的反光條晃眼很累，就開著近光跑，大約每公里挑一下遠光看一眼遠處車輛位置。
正在以140速度巡航，挑遠光一看，一輛大貨慢慢跑在中間的行車道上，PP距離幾十米並且在迅速接近。
剎車打輪非常驚險的避過了它……在那時，反光條還不像現在這麼普及，那是在快到咸陽的路上，
也許是甘肅的車主比較摳門？在那裡只是少數車上貼著，比發達地區貼的少得多，
並且，那輛車的尾燈被泥糊滿了，根本沒亮光出來。
總結：
大家都說夜間騎車危險，的確是危險，如果非要參加夜騎活動，必須做好做好充足準備再夜騎。
前後安裝主動+加被動發光裝置是必須的，側面最好也有……不要抱怨對面汽車的燈光；
千萬不要以為車燈照到自己就等於車燈照亮了自己，更不要以為司機一定看到了自己……誰跟誰都沒仇，
都是為了同一個目的：安全
最後祝您夜騎愉快，加油！
您由於白天沒時間，所以想晚上騎車。一般腳踏車愛好者喜歡夜騎的原因，不外乎就是夜間車少、氣溫較涼爽，進行訓練的人會施展得較開，而喜歡悠閒騎車的騎起來也較為暢快。不過晚上照明度不佳，危險性也大為提升，因此要注意的地方自然也比較多。下面就來討論一些夜晚騎車時所需要注意的地方吧。
首先，晚上氣溫比白天低，因此騎車時的保暖也是相當重要的。除了有保暖功能的車衣及手套外，選擇一件顏色顯眼的防風外套也是必要的。如果遇到冷風，也可以穿著口罩或是保暖圍巾，讓你的呼吸保持正常。如果有騎中長途的打算，可以帶一件輕便的雨衣。
騎車前，最好做一下熱身運動。白天騎車時或許可以偷懶省略一下，但晚上因為溫度的關係，血液流動較慢，肌肉與關節的黏滯性也較高，如果沒有事前做熱身運動的話，運動傷害的機率將大大增加。
先說說對方——汽車照明
其次，如果沒有良好路燈，在夜間，腳踏車與行人幾乎是不可視的，車上的反游標記會因車燈照射形成光點引起注意，但司機看到的僅僅是路邊有個光點。同時，汽車是快速運動的，同樣照度下，視覺清晰程度遠低於行人，所以必須用照度來補償。
汽車車燈分為遠光近光，近光燈的照射面是傾斜的，左低右高。按照檢測場的燈光標準，直射的光線距離車燈10米落地（好像大約大致是這數字，一般出了檢測場就得把燈光調高些，否則更照不清路了），車輛的左前方几乎處於放棄照明的狀態。
日常無雨時，行車打遠光可以遠遠的看到行人腳踏車障礙物等，所以無會車時打遠光安全些。使用近光時，行人腳踏車在夜幕的背景中，是灰濛濛的一個輪廓，看不出是什麼物體，但因為用遠觀已經看清，會車時變為近光也能看出輪廓，不需要用遠光使勁照，所以，會車時一般處於禮貌變為近光透過。
在雨中，路面、景物的反光量均很小，特別是寬闊的柏油路面，遠光打出去，就跟沒開燈似的，車前幾米外的地面是黑麻麻的像是深淵……所以一般雨中行車開近光行車並且開霧燈，照得清路也有安全感。當注意到反光點意識到有行人腳踏車時，本能的會需要看看清楚行人腳踏車將要發生的動作，這時就必須開遠光……注意這是在放棄看路面的前提下開的遠光，對於司機來說，此時開遠光不如開近光看路清楚……但是可以看清行人腳踏車……
不知我說清了沒有，從光線照射範圍再說一下：開近光，轎車燈光直接照到的區域在距地面1米以下，這個位置只有人的腿，離車越遠直接照射的位置越低，如果腳踏車距離汽車30多米，基本就沒燈光直接照射了，只能依靠反射，但雨中光線反射極少……遠光照射就高得多了，所以，用遠光才能照亮路人腳踏車……
所以，夜騎時遇到會車燈光強烈時，不要抱怨，這也是沒辦法的辦法，並非人家想看你，而且會車那一瞬間，也根本看不清你是男是女……僅僅是為了彼此的安全。
再說說自己——燈游標記反光貼等
相信走在路上看到大貨車身上特別是PP上，經常貼了很多反光貼，有些貨車甚至把所有輪廓都貼上，並不是因為那些反光條免費沒地方處理，那些都是在貨車廠流動商販那裡賣的，條條要花錢的。貼那麼多的原因就是為了讓別人看清自己，越清楚越好，並且路上雨水汙泥等等不知道會遮蓋哪個反光條，所以多貼一些，在服務區時，還會用拖把擦擦反光條……
我們的腳踏車上都安裝了反光條、尾燈了嗎？夠多嗎？要知道，在夜間路面上，我們幾乎是不可視的，只能依靠反光條、燈光顯示自己的位置，所以，如果要夜騎，就多貼一些，多一些發光點，多些多些再多些。
不要指望汽車的燈光照亮自己，千萬不要以為車燈照到自己就等於車燈照亮了自己，
更不要以為司機一定看到了自己……我05年有次開越野車跑路，是一輛爆改的6缸越野車，
射燈照出去前方亮如白晝……因為要去無人區，在出發前把遠光與射燈聯動了，結果遠光過強，
跑高速時開遠光路兩邊的反光條晃眼很累，就開著近光跑，大約每公里挑一下遠光看一眼遠處車輛位置。
正在以140速度巡航，挑遠光一看，一輛大貨慢慢跑在中間的行車道上，PP距離幾十米並且在迅速接近。
剎車打輪非常驚險的避過了它……在那時，反光條還不像現在這麼普及，那是在快到咸陽的路上，
也許是甘肅的車主比較摳門？在那裡只是少數車上貼著，比發達地區貼的少得多，
並且，那輛車的尾燈被泥糊滿了，根本沒亮光出來。
總結：
大家都說夜間騎車危險，的確是危險，如果非要參加夜騎活動，必須做好做好充足準備再夜騎。
前後安裝主動+加被動發光裝置是必須的，側面最好也有……不要抱怨對面汽車的燈光；
千萬不要以為車燈照到自己就等於車燈照亮了自己，更不要以為司機一定看到了自己……誰跟誰都沒仇，
都是為了同一個目的：安全
最後祝您夜騎愉快，加油！