測真空度是檢視發動機的真空壓力，有無漏氣現象。真空度反應是發動機工作時進氣歧管的吸力，因為進氣歧管壓力越低，真空度越大，則進氣歧管的吸力越大（寶馬發動機報故障時故障碼為：節氣門開度——吸管壓力，比較：壓力過高。這裡所說的吸管壓力指的就是進氣歧管壓力，吸管壓力高說明真空度小，即進氣歧管的吸力小）。進氣歧管漏氣的時候，進氣歧管內部的壓力會產生變化，由於不是按照正常渠道進氣，那麼壓力的檢測就變得不正常，經常出現是混合氣過稀，進氣量增加太多，由於噴油量最主要是根據進氣多少來決定，所以氣多了，那麼噴油量就會跟著上來，怠速就會變高，或者由於漏氣的地方不規則進氣，有可能出現忽高忽低的現象。節氣門的開度：節氣門開度越小，進氣時活塞形成的抽吸作用越大，進氣歧管吸力越大，真空度越大，即進氣管壓力越小（進氣歧管的吸力和它此刻的吸力是相反的）。前面提到進氣歧管壓力與節氣門開度，發動機轉速，密封效能有關係。而密封效能和發動機磨損有關係；而節氣門開度和轉速則與發動機工作狀態有關係：節氣門開度增大—進氣歧管吸力變小—進氣歧管壓力變大-真空度小。高的進氣歧管壓力代表著發動機一個相對較大的負荷，進氣歧管壓力升高代表發動機負荷增大。擴充套件資料:發動機怠速不穩1.發動機怠速不穩是指汽缸內氣體作用力的變化，引起各汽缸功率不平衡，導致各活塞在做功行程時的水平方向分力不一致，出現對發動機橫向搖倒的力矩不平衡，從而產生髮動機抖動。2.發動機怠速不穩是發動機維修中遇到最多的故障。如果診斷思路不正確會延長修理時間、降低工作效率。觀察發動機缸體抖動程度，也可以觀看機油尺把晃動的程度，平穩的油尺把很清晰，抖動的油尺把看起來是雙的；從發動機轉速錶或讀資料塊觀察，轉速以怠速期望值為中心抖動，或在期望值一側劇烈抖動。3.程式中的怠速期望值包括標準怠速值、負荷（開啟燈光，自動變速器掛上擋等）怠速值、空調怠速值、暖車怠速值；原地啟動發動機，坐在座椅上感覺車身劇烈抖動。正常，以怠速期望值±10r/min抖，一般不穩，以怠速期望值±20r/min抖動。嚴重不穩，超過怠速期望值±20r/min抖動，在怠速期望值的一側劇烈抖動。4.直接原因，指機械零件髒汙、磨損、安裝不正確等，導致個別汽缸功率的變化，從而造成各汽缸功率不平衡，致使發動機出現怠速不穩；間接原因，指發動機電控系統不正常，導致混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率難以平衡，使發動機出現怠速不穩。按故障系統分類，進氣系統和燃油系統，點火系統，發動機機械系統。5.進氣歧管或各種閥洩漏，不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發動機燃燒不正常。當漏氣位置隻影響個別汽缸時，發動機會出現較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。6.常見原因有：進氣總管卡子鬆動或膠管破裂；進氣歧管襯墊漏氣；進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強制通風（PCV）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再迴圈（EGR）閥關閉不嚴等。7.節氣門和周圍進氣道的積炭、汙垢過多，空氣通道截面積發生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：節氣門有油汙或積炭；節氣門周圍的進氣道有油汙、積炭；怠速步進電機、佔空比電磁閥、旋轉電磁閥有油汙、積炭。8.怠速空氣執行元件故障，怠速空氣執行元件故障導致怠速空氣控制不準確。常見原因有：節氣門電機損壞或髮卡；怠速步進電機、佔空比電磁閥、旋轉電磁閥損壞或髮卡。9.控制單元接收錯誤訊號而發出錯誤的指令，引起發動機怠速進氣量控制失準，使發動機燃燒不正常，屬於怠速不穩的間接原因。常見原因有：空氣流量計或其線路故障；進氣壓力感測器或其線路故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。10.噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。11.油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過小；進油管變形；燃油壓力調節器有故障；回油管堵塞。12.各感測器或線路故障，導致控制單元發出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬於怠速不穩的間接原因。具體原因有：空氣流量計（或進氣歧管壓力感測器）故障；節氣門位置感測器故障；節氣門怠速開關故障；冷卻液溫度感測器故障；進氣溫度感測器故障；氧感測器失效；以上感測器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。
測真空度是檢視發動機的真空壓力，有無漏氣現象。真空度反應是發動機工作時進氣歧管的吸力，因為進氣歧管壓力越低，真空度越大，則進氣歧管的吸力越大（寶馬發動機報故障時故障碼為：節氣門開度——吸管壓力，比較：壓力過高。這裡所說的吸管壓力指的就是進氣歧管壓力，吸管壓力高說明真空度小，即進氣歧管的吸力小）。進氣歧管漏氣的時候，進氣歧管內部的壓力會產生變化，由於不是按照正常渠道進氣，那麼壓力的檢測就變得不正常，經常出現是混合氣過稀，進氣量增加太多，由於噴油量最主要是根據進氣多少來決定，所以氣多了，那麼噴油量就會跟著上來，怠速就會變高，或者由於漏氣的地方不規則進氣，有可能出現忽高忽低的現象。節氣門的開度：節氣門開度越小，進氣時活塞形成的抽吸作用越大，進氣歧管吸力越大，真空度越大，即進氣管壓力越小（進氣歧管的吸力和它此刻的吸力是相反的）。前面提到進氣歧管壓力與節氣門開度，發動機轉速，密封效能有關係。而密封效能和發動機磨損有關係；而節氣門開度和轉速則與發動機工作狀態有關係：節氣門開度增大—進氣歧管吸力變小—進氣歧管壓力變大-真空度小。高的進氣歧管壓力代表著發動機一個相對較大的負荷，進氣歧管壓力升高代表發動機負荷增大。擴充套件資料:發動機怠速不穩1.發動機怠速不穩是指汽缸內氣體作用力的變化，引起各汽缸功率不平衡，導致各活塞在做功行程時的水平方向分力不一致，出現對發動機橫向搖倒的力矩不平衡，從而產生髮動機抖動。2.發動機怠速不穩是發動機維修中遇到最多的故障。如果診斷思路不正確會延長修理時間、降低工作效率。觀察發動機缸體抖動程度，也可以觀看機油尺把晃動的程度，平穩的油尺把很清晰，抖動的油尺把看起來是雙的；從發動機轉速錶或讀資料塊觀察，轉速以怠速期望值為中心抖動，或在期望值一側劇烈抖動。3.程式中的怠速期望值包括標準怠速值、負荷（開啟燈光，自動變速器掛上擋等）怠速值、空調怠速值、暖車怠速值；原地啟動發動機，坐在座椅上感覺車身劇烈抖動。正常，以怠速期望值±10r/min抖，一般不穩，以怠速期望值±20r/min抖動。嚴重不穩，超過怠速期望值±20r/min抖動，在怠速期望值的一側劇烈抖動。4.直接原因，指機械零件髒汙、磨損、安裝不正確等，導致個別汽缸功率的變化，從而造成各汽缸功率不平衡，致使發動機出現怠速不穩；間接原因，指發動機電控系統不正常，導致混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率難以平衡，使發動機出現怠速不穩。按故障系統分類，進氣系統和燃油系統，點火系統，發動機機械系統。5.進氣歧管或各種閥洩漏，不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發動機燃燒不正常。當漏氣位置隻影響個別汽缸時，發動機會出現較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。6.常見原因有：進氣總管卡子鬆動或膠管破裂；進氣歧管襯墊漏氣；進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強制通風（PCV）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再迴圈（EGR）閥關閉不嚴等。7.節氣門和周圍進氣道的積炭、汙垢過多，空氣通道截面積發生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：節氣門有油汙或積炭；節氣門周圍的進氣道有油汙、積炭；怠速步進電機、佔空比電磁閥、旋轉電磁閥有油汙、積炭。8.怠速空氣執行元件故障，怠速空氣執行元件故障導致怠速空氣控制不準確。常見原因有：節氣門電機損壞或髮卡；怠速步進電機、佔空比電磁閥、旋轉電磁閥損壞或髮卡。9.控制單元接收錯誤訊號而發出錯誤的指令，引起發動機怠速進氣量控制失準，使發動機燃燒不正常，屬於怠速不穩的間接原因。常見原因有：空氣流量計或其線路故障；進氣壓力感測器或其線路故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。10.噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。11.油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過小；進油管變形；燃油壓力調節器有故障；回油管堵塞。12.各感測器或線路故障，導致控制單元發出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬於怠速不穩的間接原因。具體原因有：空氣流量計（或進氣歧管壓力感測器）故障；節氣門位置感測器故障；節氣門怠速開關故障；冷卻液溫度感測器故障；進氣溫度感測器故障；氧感測器失效；以上感測器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。