想要明確拉高轉能否清除掉髮動機積炭，我們需要明確以下幾個問題：

1. 在什麼溫度條件下，積碳會在發動機內部產生？

注意此處指的發動機積碳產生部位，不僅僅是包括汽缸內壁，還包括活塞表面，進氣門，節氣門。

2. 在什麼溫度條件下，積碳會消失？

3. 發動機到底能不能產生足夠的溫度，把積碳清除掉？

如果我們把發動機積碳這個現象級事情，理解為一個動態過程的話，問題就會變得更加清晰。如果積碳的產生速度比積碳消失速度快，發動機內部的積碳含量必將越來越多，多到一定程度的時候，就是時候去汽修廠來一次大保健了（缸內清洗）。如果積碳的消失速度大於產生速度，那麼就完全不必擔心積碳對發動機壽命和工況的危害。尤其是搭載缸內直噴的發動機，由於其燃油噴射方式的特殊性，使其缸壁更容易產生積碳。而老司機口中所說的拉轉速，是指在高負載高轉速的條件下，發動機由於快速做功，在短時間內產生大量熱量，將缸內積碳燒掉，以達到清除積碳的目的。

筆者為此查閱了相關論文，在“Mechanisms of Deposit Formation in Internal Combustion Engines and Heat”(內燃機積碳生成原理)這篇paper中講到，積碳產生的溫度在195-290℃之間，而在200℃的條件下，積碳的生成速度最快。所以當缸內區域性溫度達到200℃左右的時候，積碳就會瘋狂形成。有人會說，發動機的工作溫度不是90℃左右嗎，怎麼會達到那麼高？這裡我們要明確90攝氏度指的是冷卻液溫度，而燃燒溫度指的是發動機缸內油氣混合氣燃燒時的溫度，溫度可是要遠遠高於90℃的。而當某些特定的部位的溫度區間剛好在195-290℃之間時，多多少少就會有積碳在這些部位生成。坊間對於積碳的定義是，汽油不完全燃燒產生的碳，其實更準確的說，這些不完全燃燒產生的碳在這個特定溫度下，和缸壁的金屬發生化學反應，這些炭（Carbon）十分牢固地粘在了缸壁上，這才產生了我們所說的積碳。

一旦溫度低於195℃或高於290℃，這些碳不容易與金屬發生粘連，因此會隨著尾氣排出發動機。

簡短總結一下，溫度在195-290℃之間，最容易產生積碳。

而一旦碳和發動機內部機件發生粘連，頑固的積碳就真真正正形成了。根據“Effect of Elevated Piston Temperature on Combustion Chamber Deposit Growth” (內燃機機活塞積碳影響因素)這篇論文中提到：當局部溫度達到325℃以後，發動機內附著的頑固積碳會被剝離，相當於此時發動機產生的熱量，足以讓積碳滾蛋。而且，一旦溫度高於325℃，完全不會有積碳產生，而且這些掉下來的積碳會隨著發動機尾氣排出缸體。

小結論：溫度高於325℃，積碳會從金屬表面上剝離。

我們在一開始講到，積碳產生的部位涉及到所有和油氣混合氣直接接觸的部位，如缸體內壁，活塞表面，進氣門，排氣門以及氣門室蓋。在普通汽油發動機工作的過程中，活塞表面溫度是280-300℃且透過機油來冷卻，而缸壁由於是透過冷卻液冷卻的，溫度會更低。而油氣混合氣的燃燒溫度可以達到1000℃以上，所以活塞表面不容易產生積炭。至於排氣門和進氣門，由於排氣門會排出燃燒後的高溫廢氣，溫度範圍是650-800℃，大大高於清除積碳的最低溫度，而進氣門吸入的是低溫的油氣混合氣（對於缸內直噴發動機，是直接吸入空氣），溫度範圍是170-190℃。但研究大佬們發現，當在高負載高轉速的工況下，進氣門的溫度會達到270℃左右，直接導致積碳的生成。因此！此處劃重點！並不是簡單地在直路上踩幾腳地板油就能把積碳燒掉，反而有可能使積碳反而增多！而為什麼賽道上的賽車積碳極少，是因為賽車發動機的工況往往是長時間的高負載高轉速，其缸內溫度持續遠遠超過325℃，完全不給積碳堆積的機會！

1. 活塞表面和排氣門由於長時間處於高溫條件，附著積碳的機率比其他部位小

2. 短時間踩幾腳地板油，由於溫度不夠高，積碳反而更多

3. 長時間高負載高轉速工況，氣缸內部溫度足夠高，有利於排出積碳！

所以看到這裡大家就納悶了，到底要怎麼清除缸內積碳。結論是要麼使發動機較長時間處於Race工況，要麼乖乖到汽修店做缸內清洗。況且發動機是十分耐用的機械產品，並非那麼脆弱，少量的積碳並不影響其正常工作，真的不必過於糾結。

拉高轉跑高速理論上是可以清積碳，但是效果很不明顯，建議還是到修理廠或者4s店去清洗，自己動手能力強的話也可以網上購買清洗劑來自己清理。