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  • 1 # 探索130

    答:新的一年開始,還是以自己的專業技術論述它的關鍵點,聊聊公路橋樑下部樁基隱蔽工程分部主芯結構施工話題。回答提問者,鑽孔樁為什麼會斷樁?斷樁成因的分類因素來自許多方面。比如講,施工技術專業隊組織不力,施工水面平臺環境的特殊性,施工灌注操作技能的盲目性,人工機械灌注配型器具標準混淆不齊,這些都是要在施工準備前技術領先梳理安全交底的。這些層面管理是預防常見的成因事宜。是不可輕而易舉的。如果施工技術認識上,疏忽施工關鍵的工藝確定安全性細節。施工流程環節準繩稍有,不謹慎的灌注技能工藝瑕疵,都會有可能引發水下灌注混凝土樁基時,受到不可預測的工藝異常事態,嚴重會導致輔助導管內進水腹存空氣,堵塞連續灌注的混凝土中斷,造成半途而廢的事態。

    鑽孔樁成孔後,水下灌注樁基的施工技術,是人們早擬嫻熟掌握了技能,成就的結晶形成技術規範,工序看似簡單,實際上它是易學難精的。它的技術標準還是有嚴格的受控界定。每道工藝流程都要謹慎,而遇稍有不慎的話,就有可能會造成水下灌注時,出現異常慘遭斷樁的失敗無法挽救的,實現中的重返工教訓並非少見的。

    分解施工造成水下灌注混凝土斷樁失敗的原因,只能以個人經歷|見解,抽象描述公路橋樑樁基工程,比較常見的有以下幾方面細節,謹慎預防斷樁,關注特殊水下灌注樁施工成因的要素。:如果遇見設計的1.8m以上的灌注樁直徑,埋深超長崁巖支撐樁的活,施工安全風險性是極大的,在施工準備階段全盤技術考慮安全方案,及配套器具是標準講究的。督促必須強調配置灌注輔助導管標準性,選擇直徑0.40m導管為最佳,1#首節導管段長度大於6m光滑無節縫,導管接頭環是油絲盤扣環的優勢。防止連續灌注水混凝土時埋深過大卡吸住導管。起到悠滑上下機動的作用。

    施工水下大樁徑,儘量不宜選擇採用法蘭式鏍稍盤節頭導管,導管遇到埋深它的法蘭節頭阻力大,抗撥剛度潛在有可斷樁的風險性。準備工作頭的檢查安裝每管連節橡膠密封圈墊塊,防止腐蝕老化破損斷裂,重更換新橡墊塊為妥,認真做好導管閉水抗壓密封試驗成果,注重導管連線頭強度,輔助自有足夠抗拉抗扭剛強度,防止被灌注水下混凝土埋深吸卡住導管。致使強拉導管節段剛度不宜失穩鬆動。稍有微細鬆動進入空氣或者進水,後果不堪設想,直接造成連續混凝土堵管中斷,成因斷樁隨後措施無法挽救彌補的。

  • 2 # 滴禾

    斷樁的原因是多方面的,在施工過程中一定要避免此類情況發生。

    斷樁原因,孔深量測不對,導管埋置不正確,澆築過程中提拔導管過多,計算錯誤,再有混凝土塌落度不合適,離析現象嚴重,灌注過程中導管加沙帶泥,還有等待料的過程中等待時間太長,水下混凝土初凝,樁基形成一個斷茬。

    避免此類情況發生就要合理安排樁基施工,計算時多複核,混凝土從料場開始控制,合理安排運輸車輛,精細化施工。

  • 3 # 二次疊合梁的慣性矩

    轉孔灌注樁是施工現場灌注而成的,所以不同於預製樁,不存在運輸、現場調運、推放、壓樁過程中產生的外力導致斷樁的問題。

    斷樁的原因

    鑽孔灌注樁的斷樁問題是在灌注水下混凝土成樁的過程中出現的,其斷樁的機理是在灌注樁身混凝土的過程中,泥漿、砂礫進入混凝土,造成混凝土變質,樁橫截面積受損,導致混凝土隔開並形成上下兩段,事實上造成斷樁。所以鑽孔灌注樁的斷樁屬於“先天不足”,並不是成樁後由外力影響造成的。

    為什麼泥漿、砂礫會混入樁身混凝土呢?歸根結底還是施工質量控制的問題。一般在施工中出現以下幾種現象會導致這個問題:

    1、孔壁坍塌。

    2、混凝土出現離析,現場又沒有透過二次攪拌進行補救,導致水泥和骨料分離。

    3、導管堵塞,需要提出進行清理,導致灌注中斷。

    4、鋼筋籠卡住導管,導致混凝土初凝前無法提起,導致灌注中斷。

    5、出現突然停電、暴雨等突發事件,但未做好應急措施,導致灌注中斷。

    6、孔底深度檢測不準,導致導管長度計算錯誤,使導管底口與孔底距離過大,首批灌注的混凝土不能埋住導管底部,從而形成斷樁。

    7、 導管埋置深度過深,無法提起導管或將導管拔斷,造成斷樁。

    8、導管提拔過量,導管底口拔出混凝土面,使導管口處於泥漿層,形成斷樁。

    9、導管介面滲漏,使泥漿進入導管,混入混凝土中。

    斷樁的處理方法

    出現斷樁後可以視情況進行處理。

    1、如果是淺層斷樁,可以先降水,然後開挖至斷樁位置進行處理。

    2、如果是深層斷樁就比較麻煩了,需要與設計單位溝通,做好補救方案,透過接樁、擴大樁基承臺、增大斷樁處上方的樁徑等方法來保證灌注樁的承載力滿足設計要求;如果還是不能滿足要求,就需要對原樁孔進行徹底清理,清孔後重新灌注混凝土,也就是整體返工。

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