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1 # 探索130
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2 # 滴禾
斷樁的原因是多方面的,在施工過程中一定要避免此類情況發生。
斷樁原因,孔深量測不對,導管埋置不正確,澆築過程中提拔導管過多,計算錯誤,再有混凝土塌落度不合適,離析現象嚴重,灌注過程中導管加沙帶泥,還有等待料的過程中等待時間太長,水下混凝土初凝,樁基形成一個斷茬。
避免此類情況發生就要合理安排樁基施工,計算時多複核,混凝土從料場開始控制,合理安排運輸車輛,精細化施工。
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3 # 二次疊合梁的慣性矩
轉孔灌注樁是施工現場灌注而成的,所以不同於預製樁,不存在運輸、現場調運、推放、壓樁過程中產生的外力導致斷樁的問題。
斷樁的原因鑽孔灌注樁的斷樁問題是在灌注水下混凝土成樁的過程中出現的,其斷樁的機理是在灌注樁身混凝土的過程中,泥漿、砂礫進入混凝土,造成混凝土變質,樁橫截面積受損,導致混凝土隔開並形成上下兩段,事實上造成斷樁。所以鑽孔灌注樁的斷樁屬於“先天不足”,並不是成樁後由外力影響造成的。
為什麼泥漿、砂礫會混入樁身混凝土呢?歸根結底還是施工質量控制的問題。一般在施工中出現以下幾種現象會導致這個問題:
1、孔壁坍塌。
2、混凝土出現離析,現場又沒有透過二次攪拌進行補救,導致水泥和骨料分離。
3、導管堵塞,需要提出進行清理,導致灌注中斷。
4、鋼筋籠卡住導管,導致混凝土初凝前無法提起,導致灌注中斷。
5、出現突然停電、暴雨等突發事件,但未做好應急措施,導致灌注中斷。
6、孔底深度檢測不準,導致導管長度計算錯誤,使導管底口與孔底距離過大,首批灌注的混凝土不能埋住導管底部,從而形成斷樁。
7、 導管埋置深度過深,無法提起導管或將導管拔斷,造成斷樁。
8、導管提拔過量,導管底口拔出混凝土面,使導管口處於泥漿層,形成斷樁。
9、導管介面滲漏,使泥漿進入導管,混入混凝土中。
斷樁的處理方法出現斷樁後可以視情況進行處理。
1、如果是淺層斷樁,可以先降水,然後開挖至斷樁位置進行處理。
2、如果是深層斷樁就比較麻煩了,需要與設計單位溝通,做好補救方案,透過接樁、擴大樁基承臺、增大斷樁處上方的樁徑等方法來保證灌注樁的承載力滿足設計要求;如果還是不能滿足要求,就需要對原樁孔進行徹底清理,清孔後重新灌注混凝土,也就是整體返工。
回覆列表
答:新的一年開始,還是以自己的專業技術論述它的關鍵點,聊聊公路橋樑下部樁基隱蔽工程分部主芯結構施工話題。回答提問者,鑽孔樁為什麼會斷樁?斷樁成因的分類因素來自許多方面。比如講,施工技術專業隊組織不力,施工水面平臺環境的特殊性,施工灌注操作技能的盲目性,人工機械灌注配型器具標準混淆不齊,這些都是要在施工準備前技術領先梳理安全交底的。這些層面管理是預防常見的成因事宜。是不可輕而易舉的。如果施工技術認識上,疏忽施工關鍵的工藝確定安全性細節。施工流程環節準繩稍有,不謹慎的灌注技能工藝瑕疵,都會有可能引發水下灌注混凝土樁基時,受到不可預測的工藝異常事態,嚴重會導致輔助導管內進水腹存空氣,堵塞連續灌注的混凝土中斷,造成半途而廢的事態。
鑽孔樁成孔後,水下灌注樁基的施工技術,是人們早擬嫻熟掌握了技能,成就的結晶形成技術規範,工序看似簡單,實際上它是易學難精的。它的技術標準還是有嚴格的受控界定。每道工藝流程都要謹慎,而遇稍有不慎的話,就有可能會造成水下灌注時,出現異常慘遭斷樁的失敗無法挽救的,實現中的重返工教訓並非少見的。
分解施工造成水下灌注混凝土斷樁失敗的原因,只能以個人經歷|見解,抽象描述公路橋樑樁基工程,比較常見的有以下幾方面細節,謹慎預防斷樁,關注特殊水下灌注樁施工成因的要素。:如果遇見設計的1.8m以上的灌注樁直徑,埋深超長崁巖支撐樁的活,施工安全風險性是極大的,在施工準備階段全盤技術考慮安全方案,及配套器具是標準講究的。督促必須強調配置灌注輔助導管標準性,選擇直徑0.40m導管為最佳,1#首節導管段長度大於6m光滑無節縫,導管接頭環是油絲盤扣環的優勢。防止連續灌注水混凝土時埋深過大卡吸住導管。起到悠滑上下機動的作用。
施工水下大樁徑,儘量不宜選擇採用法蘭式鏍稍盤節頭導管,導管遇到埋深它的法蘭節頭阻力大,抗撥剛度潛在有可斷樁的風險性。準備工作頭的檢查安裝每管連節橡膠密封圈墊塊,防止腐蝕老化破損斷裂,重更換新橡墊塊為妥,認真做好導管閉水抗壓密封試驗成果,注重導管連線頭強度,輔助自有足夠抗拉抗扭剛強度,防止被灌注水下混凝土埋深吸卡住導管。致使強拉導管節段剛度不宜失穩鬆動。稍有微細鬆動進入空氣或者進水,後果不堪設想,直接造成連續混凝土堵管中斷,成因斷樁隨後措施無法挽救彌補的。