雖然海馬不能算得上自主品牌的第一梯隊，福來美時代為海馬積攢下的使用者口碑，一直支撐著海馬旗下產品的銷量，很多人之所以選擇海馬s5，首先就在於其年輕化的設計外觀，其次海馬曾經多年與馬自達合作的技術遺留，讓海馬有了自主研製發動機的充足實力，雖然備受質疑，但海馬旗下的產品銷量也印證著其不錯的質量。那麼主攻年輕消費者第一輛車的海馬s5在車主眼中究竟怎麼樣呢？
提速優秀，動力平順
目前海馬s5旗下所搭載的兩款動力組合均來自海馬自主研發，在初期的海馬s5車型上三大件質量被很多消費者質疑，但隨著後期改款，s5的發動機變速箱等核心部件均取得了不錯的成就。目前海馬s5搭載了兩款動力組合，一臺1.6升自然吸氣發動機最大馬力122匹，一臺1.5t渦輪增壓發動機最大馬力163匹，1.6升自然吸氣發動機在海馬車型上服役多年，趙敏引數雖不優秀，但在起步以及輸出平順性上並沒有拖後腿。而1.5t渦輪增壓發動機的賬面引數極為優秀，而且對於一臺緊湊級suv來說動力相當夠用，並沒有像早期s5車主所描述的動力輸出遲緩，反而動力表現相對不錯，在高速巡航過程中發動機輸出相當穩定，即使不大腳給油發動機，也能在較低轉速區間維持車輛的動力輸出。
傳動方面，其中1.6升自然吸氣版本配備五擋手動，而1.5t渦輪增壓車型則匹配了六擋手動或cvt無級變速箱，這也讓1.5t版本車型的價效比進一步提高。
操控價效比較高
海馬s5定位於緊湊級別10萬以下的入門級車型，相對低廉的價位並沒有讓其在操縱性上偷工減料。懸架方面配備了前麥弗遜獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，前後獨立懸架的組合，讓車輛在動力輸出範圍內，有著更好的操控性，而且海馬s5的懸架調校更多傾向於舒適性，雖然一些車主反映，在高速轉彎時，車輛存在一定程度的側傾，但懸架仍然能使車輛姿態保持在安全範圍內，較軟的懸架調校也幫助車輛更好的過濾掉來自底盤的震動。而且海馬s5除低配版本車型外，均配備了牽引力控制以及車身穩定系統，在8萬級別就可以購買到配備高規格駕駛輔助安全配置的車型。
轉向方面，除入門兩款車型外，其餘車型均採用電子助力轉向，轉向手感比較輕盈指向精準，在城市鋪裝路面行駛質感較為良好，但也有車主吐槽海馬s5的路感傳遞略顯模糊，在一定程度上影響了駕駛者對於路面車輪下的判斷。
空間令人驚喜
在海馬s5這個價位區間內，是空間價效比有著極大的優勢，而且在國內，消費者比較注重的前排扶手箱儲物空間以及後備箱空間上下足了文章。空間賬面引數為:4358/1823/1630mm，匹配軸距2630mm，在緊湊級suv中引數屬於入門級別，但車內空間的劃分卻非常討喜，後排空間得到相應的增加。車內的儲物空間也進行了最佳化，尤其是扶手箱位置能夠分散消費者長時間乘坐的疲勞感，同時較深的扶手箱進深也增加了一定的儲物空間。
油耗偏高
一部分消費者對於海馬發動機的質疑，雖然保證了一定的動力性，但犧牲了，一定程度的油耗，油耗偏高似乎成為這兩款發動機的代名詞，即使海馬s5 版本自重較輕，但油耗同樣不低，所以這兩臺發動機油耗偏高的原因還是來自於發動機設計本身。海馬s5的百公里平均油耗在9升左右。
噪音控制一般，後排略顯壓抑
海馬s5的後排空間雖然比較寬裕，但因為造成其後排頭部視野略顯壓抑。整車做工雖然不算厚實，還算充滿誠意，底盤以及車門部位的隔音棉用料都比較寬裕，能夠有效隔車外噪音的傳遞。但還有一部分車主吐槽海馬s5的發動機噪音偏高，而且原廠配備輪胎規格不高，也導致在高速行駛時胎噪較大。前後懸架均為獨立懸架，高規格的懸架配置保證了，車輛行駛的穩定性，車輛對於底盤部位的噪音隔絕也非常到位。
造型線條豐富，年輕時尚
海馬s5的外觀造型元素，絕對可以用複雜線條來形容，流體雕塑的設計理念，讓s5的線條非常流暢，但現在大多份suv都採用平直線條表現肌肉感的時代，海馬s5的車型辨識度極高。車頭與車尾交相呼應具有獨特的家族式設計理念。外觀的做工方面西面以及紅星量都非常到位，尤其是部分車型甚至可以選裝金屬漆迎合了一部分消費者的審美。
內飾手感好，用料足
海馬s5的車主對於其內飾的形容一句話:s5的內飾不僅是用來看的更是用來摸的。中控大面積面板採用了鋼琴烤漆的工藝，雖然容易收集指紋但對於整車的，氛圍烘托非常到位。對於中控臺其他部位的紋理設計手感也非常優秀。
目前海馬s5的官方指導價格在7.98萬到10.68萬，低價有著6000左右的優惠，雖然優惠力度不大，但對於這樣一臺價效比已經做到極致的車型也算充滿誠意。
雖然海馬不能算得上自主品牌的第一梯隊，福來美時代為海馬積攢下的使用者口碑，一直支撐著海馬旗下產品的銷量，很多人之所以選擇海馬s5，首先就在於其年輕化的設計外觀，其次海馬曾經多年與馬自達合作的技術遺留，讓海馬有了自主研製發動機的充足實力，雖然備受質疑，但海馬旗下的產品銷量也印證著其不錯的質量。那麼主攻年輕消費者第一輛車的海馬s5在車主眼中究竟怎麼樣呢？
提速優秀，動力平順
目前海馬s5旗下所搭載的兩款動力組合均來自海馬自主研發，在初期的海馬s5車型上三大件質量被很多消費者質疑，但隨著後期改款，s5的發動機變速箱等核心部件均取得了不錯的成就。目前海馬s5搭載了兩款動力組合，一臺1.6升自然吸氣發動機最大馬力122匹，一臺1.5t渦輪增壓發動機最大馬力163匹，1.6升自然吸氣發動機在海馬車型上服役多年，趙敏引數雖不優秀，但在起步以及輸出平順性上並沒有拖後腿。而1.5t渦輪增壓發動機的賬面引數極為優秀，而且對於一臺緊湊級suv來說動力相當夠用，並沒有像早期s5車主所描述的動力輸出遲緩，反而動力表現相對不錯，在高速巡航過程中發動機輸出相當穩定，即使不大腳給油發動機，也能在較低轉速區間維持車輛的動力輸出。
傳動方面，其中1.6升自然吸氣版本配備五擋手動，而1.5t渦輪增壓車型則匹配了六擋手動或cvt無級變速箱，這也讓1.5t版本車型的價效比進一步提高。
操控價效比較高
海馬s5定位於緊湊級別10萬以下的入門級車型，相對低廉的價位並沒有讓其在操縱性上偷工減料。懸架方面配備了前麥弗遜獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，前後獨立懸架的組合，讓車輛在動力輸出範圍內，有著更好的操控性，而且海馬s5的懸架調校更多傾向於舒適性，雖然一些車主反映，在高速轉彎時，車輛存在一定程度的側傾，但懸架仍然能使車輛姿態保持在安全範圍內，較軟的懸架調校也幫助車輛更好的過濾掉來自底盤的震動。而且海馬s5除低配版本車型外，均配備了牽引力控制以及車身穩定系統，在8萬級別就可以購買到配備高規格駕駛輔助安全配置的車型。
轉向方面，除入門兩款車型外，其餘車型均採用電子助力轉向，轉向手感比較輕盈指向精準，在城市鋪裝路面行駛質感較為良好，但也有車主吐槽海馬s5的路感傳遞略顯模糊，在一定程度上影響了駕駛者對於路面車輪下的判斷。
空間令人驚喜
在海馬s5這個價位區間內，是空間價效比有著極大的優勢，而且在國內，消費者比較注重的前排扶手箱儲物空間以及後備箱空間上下足了文章。空間賬面引數為:4358/1823/1630mm，匹配軸距2630mm，在緊湊級suv中引數屬於入門級別，但車內空間的劃分卻非常討喜，後排空間得到相應的增加。車內的儲物空間也進行了最佳化，尤其是扶手箱位置能夠分散消費者長時間乘坐的疲勞感，同時較深的扶手箱進深也增加了一定的儲物空間。
油耗偏高
一部分消費者對於海馬發動機的質疑，雖然保證了一定的動力性，但犧牲了，一定程度的油耗，油耗偏高似乎成為這兩款發動機的代名詞，即使海馬s5 版本自重較輕，但油耗同樣不低，所以這兩臺發動機油耗偏高的原因還是來自於發動機設計本身。海馬s5的百公里平均油耗在9升左右。
噪音控制一般，後排略顯壓抑
海馬s5的後排空間雖然比較寬裕，但因為造成其後排頭部視野略顯壓抑。整車做工雖然不算厚實，還算充滿誠意，底盤以及車門部位的隔音棉用料都比較寬裕，能夠有效隔車外噪音的傳遞。但還有一部分車主吐槽海馬s5的發動機噪音偏高，而且原廠配備輪胎規格不高，也導致在高速行駛時胎噪較大。前後懸架均為獨立懸架，高規格的懸架配置保證了，車輛行駛的穩定性，車輛對於底盤部位的噪音隔絕也非常到位。
造型線條豐富，年輕時尚
海馬s5的外觀造型元素，絕對可以用複雜線條來形容，流體雕塑的設計理念，讓s5的線條非常流暢，但現在大多份suv都採用平直線條表現肌肉感的時代，海馬s5的車型辨識度極高。車頭與車尾交相呼應具有獨特的家族式設計理念。外觀的做工方面西面以及紅星量都非常到位，尤其是部分車型甚至可以選裝金屬漆迎合了一部分消費者的審美。
內飾手感好，用料足
海馬s5的車主對於其內飾的形容一句話:s5的內飾不僅是用來看的更是用來摸的。中控大面積面板採用了鋼琴烤漆的工藝，雖然容易收集指紋但對於整車的，氛圍烘托非常到位。對於中控臺其他部位的紋理設計手感也非常優秀。
目前海馬s5的官方指導價格在7.98萬到10.68萬，低價有著6000左右的優惠，雖然優惠力度不大，但對於這樣一臺價效比已經做到極致的車型也算充滿誠意。