不請自來

這個題目其實問的比較淺，但是關注的問題已經很深入了，而其實題設中已經給出了答案，電動新能源類只有做強，才可以生存。

國家對於新能源車方向給予補助，對於購買插電混動或者純電動車有補助，是為了讓車企進入這個行業，屬於創造需求的一個過程，也是防範於未然的一個過程，那當很多車企嚐到甜頭之後，補貼的退坡和取消是必須的。

國家這麼做是為了讓國內做新能源這塊的車企加油，對於低里程或者插電混動減少補助，都是給車企一個訊號，需要提高自己的技術，而提高了技術之後，這時候的消費者買單買的是技術，而不是低價補貼。國家不是說有這個東西就行了，而是要靠這個技術實現彎道超車。

1.提高自己的核心競爭力

努力去提高自己的技術水平，做到更好的品質，更高的純電續航能力

2.尋求合作和突破

對於自己不擅長的技術要尋求和其他企業合作並進的策略。

3.資金不夠的公司需要融資

這一點可以看網際網路造車勢力——蔚來所採取的行動。

不論怎麼樣，優勝劣汰都是這個社會的法則，而換來的是新能源汽車的快速發展。

近幾年，在國家對新能源汽車的大力扶持下，很多新能源品牌都乘勢而上，接二連三的推出自家的混動車或純電車，而市場上的銷量也大多看哪個品牌下拿到的政府補貼更多。但是近期，工信部聯合財政部、發改委等國家相關部門釋出了《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策》的通知，內容主要是針對2019年針對新能源汽車的新的補貼政策，新政策最主要的變化是宣佈2019年續航里程400km以上的車型，只能拿到國家的補貼且金額為2.5萬元，地方補貼取消，而原來250km就能拿到補貼的政策也取消了。那麼在這種形勢下，新能源汽車的市場又該如何應對。

目前大多數新能源汽車的車企還是主要依賴於政府的補貼，據調查資料顯示，不少車企的政府補貼是高於利潤的，如果沒有補貼，這些車企會陷入嚴重的虧損狀態，所以說，補貼退坡後，新能源市場將進入洗牌階段。目前來看，市場上的新能源汽車品牌動作集中為幾種模式。

一是類似於小鵬汽車這種造車新勢力，今年2月1日起，小鵬汽車宣佈上調價格，旗下的首款產品G3 相對補貼後售價，上調了2-3萬左右，而新特旗下的兩款車型也上調了5000元左右。二是類似於威馬和蔚來，本就不依賴於政府補貼的造車新勢力，根據政府的形勢走，先是差額補貼，逐漸到按照政府補貼，讓消費者慢慢接受而不是形成心理落差。而還有一種不同於造車新勢力的，就是傳統的新能源汽車品牌，如上汽榮威、比亞迪等宣佈保持價格不上漲且執行政府出臺的新規。

儘管國家對新能源汽車的補貼減少了，但根據工信部發布的《汽車產業中長期發展規劃》中明確指出截止2020年中國新能源汽車年產量將達到200萬輛，截止2025年中國新能源汽車銷量佔總銷量的比例達到20%以上的發展目標。這些都是可以證明國家還是積極推出各種偏向於新能源汽車的政策。

首先補貼坡退，是所有新能源車企都事先預料到的，個人認為各個這些新能源車企肯定都事先未雨綢繆了，各家都有應對的方法，明面上來看，補貼坡退，中國經濟增長速度放緩，去年中國汽車市場迎來十幾年來首次同比下跌，種種現象都表明寒冬將至，汽車主機廠的壓力倍增！

但新能源汽車是未來汽車的發展方向這一趨勢是不會改變的，今年1-5月，新能源汽車銷量42.8萬量，相比去年，同比增長56.2%。雖然整個汽車市場銷量下滑，但新能源汽車依舊獨樹一幟表現出增長狀態！

發展新能源汽車是國家的戰略方針，前期投入了巨大的財力、物力、人力，現如今人們對新能源汽車的接受程度明顯提高，整個行業處於一個綠色健康發展的狀態，就宛如新能源汽車這條賽道已經建好，至於能否到達終點就看各家本事了！以近年來風生水起的造車新勢力來說，如何活下去就變得很關鍵了，下面簡單分析幾點

1.產品競爭力

新勢力相比於傳統車企來說，品牌知名度欠佳，需要用更好的產品，更好的服務和體驗去打動客戶!

2.戰略規劃

不能把雞蛋放在一個籃子裡，尋求更多的商業模式，例如出行市場等等！

3.融資

新勢力目前依舊需要資本市場的支撐，但仍需早日實現盈利，自我造血才是長久之道！

4.成本控制

必須擁有極致的供應鏈把控能力和穩定的品質控制能力！

5.共同把賽道做大才能實現良好且穩定的新能源汽車市場！