我也是不久前剛提的這輛車，開了2個多月，相比同級車感覺車子品質還是不錯的。

這個車的外觀挺不錯的，很有中國風的感覺，我選的是白色的，前臉採用大面積的格柵，很有視覺衝擊，看上去時尚霸氣。

我比較滿意元EV的操控感，方向盤比較輕盈，說指哪打哪並不誇張，而且是純電動驅對配合自動擋駕駛起來也是遊刃有餘的。底盤的穩定性上很不錯，給人一種很紮實的感覺，因為電池的存在車身自重比整車汽油車大，高低速行駛起來非常的穩定。

我的EV是次頂配版，落地價才9萬多，而且這車的工況續航大305公里，跑趟老家也不用擔心沒電。當初我選這款車最重要的原因還是節能，我試過充一次電，平時上下班的話能跑一週，這比燃油車要節省多了。

元EV外觀內飾都挺順眼的，效能和續航里程也都不錯，價格上也剛好自己的預算，主要是節能，以後開車再也不用擔心油耗了。

我還沒駕照，身邊的朋友我沒開過所以不能給出評價，從市場上的反饋上看還是很不錯的，還有就是比亞迪本身的實力，從靈活便捷的角度去購買的話，元ev同時也是一款suv，價效比還是很高的

作為由比亞迪打造的電動車產品，比亞迪元EV 535在其上市之初就一直保持著高關注度。其定位於超長續航智趣純電SUV，是一款具有高顏值、智慧科技、主打年輕消費群體的A0級純電SUV。

身為元EV 360的升級版，元EV 535最大的亮點便是其續航的大幅提升。據官方資料顯示，元EV 535 60km/h等速續航里程可達535km，綜合工況續航里程可達410km，切實解決消費者們的里程焦慮症。

日前，筆者參與到一場以“元力釋放 悅享駕趣”為主題的全新元EV 535媒體駕控會上。此次試駕會含有0~50km/h直線加速、緊急制動、麋鹿測試、S繞樁、定向圓、直角及U形彎道、360全景影像共七項動態駕控測試科目。透過實際體驗，筆者感受到了小塊頭蘊含的大能量。

直線加速、緊急制動

比亞迪旗下的電動車給外界留下的最深的印象便是“跑得快”，此次試駕的元EV 535也繼承著這項優良傳統。全新元EV 535搭載了比亞迪第三代永磁同步電機，可以爆發出120kW的最大功率，280N·m的最大扭矩。此次的0~50km/h直線加速測試，實測成績達到了2.8秒，提速之快令人驚歎。

跑得快，更重要的是要剎得住，得益於配備的BOS剎車優先系統，透過深度感測器和車身控制模組優先響應剎車訊號，元EV 535能夠做到收放自如。

麋鹿測試、S型繞樁

麋鹿測試、S型繞樁體驗的是車輛行駛的穩定性及車身、轉向及底盤系統的效能。前賓士首席操穩調教專家漢斯調校而來的底盤配合博世最新的ESP車輛穩態控制系統可以做到極端狀態下不失控。同時，超低重心和合理配重，以及3H高強度車身很好的保證了車輛在測試中的整體性，不像有的電動車在行駛和變向行程中鬆鬆垮垮的感覺。

定向圓、直角及U型彎道

在進行完這個系列專案後，筆者由衷感嘆：在北京城區裡開這種小車一定很爽。在北京，停車位難覓、面對“死衚衕”難調頭這樣的情況常常遇到。在這時，元EV 535身材嬌小及轉向靈活的特性展現的淋漓盡致。元EV 535之所以能有靈活的轉向，得益於比亞迪BNA技術架構，全新元EV 535擁有安全且合理的電池倉設計，沒有像“油改電”的同級別車型一樣刻意的增加車型軸距，因此在保證舒適駕乘空間的情況下，具有更高的轉向靈活性。

360°全息影像等綜合趣味性試駕科目

在這個專案中，筆者針對全新元EV 535的360°全息影像，以及承載影像的比亞迪DiLink智慧網聯絡統進行了一番品鑑。

此前，筆者對唐、秦PRO均有過較長時間的試駕，因此對駕控會現場設定的倒車入庫、直角迷宮等玩的很“溜”。比亞迪DiLink智慧網聯絡統支援車輛遠端控制、車況監測、位置檢視、資料應用等豐富的業務形態。同時還擁有自主研發的OTA智慧遠端升級系統，全面支援DiLink智慧網聯絡統和整車的遠端更新。同時，在車內可以透過語言控制車輛，調節空調、聽歌、打電話、導航等，全面連線人-車-社會-生活。

作為王朝家族的入門級產品，比亞迪沒有放鬆對元EV 535在品質上的要求，提高續航里程的同時，在靈活操控及智慧網聯方面的加碼，讓筆者感受到了比亞迪的誠意。

不吹不黑，本人真實車主 去年10月份提車半年多的時間跑了三萬多，使用成本一個字"省" 提速快續航的話要看駕駛習慣，溫柔駕駛的話300公里沒問題，我跑省道曾經跑過400公里，缺點就是北方冬天的冬天開暖風續航也就150至200之間吧